Лос Анџелес беше избраната сцена за откривање на Mazda CX-3, најновиот кросовер на Mazda. Модел кој ќе влезе во најжешкиот сегмент во моментов со речиси истовремено претставување на неколку конкурентни предлози, што го прави сегментот на компактни кросовери еден од најспорните сегменти во 2015 година.
Ова не е толку вест за новиот модел на Mazda колку постојан извештај за вистинска светска автомобилска војна. Борбата за тронот на компактните кросовери продолжува да расте, а новите предлози се појавуваат брзо последователно. Историски веќе ги знаевме, но сегашниот феномен на компактни кросовери со рекордна продажба го прави најбрзо растечки сегмент комерцијално, а Nissan Juke е еден од главните виновници. Нивното доаѓање на пазарот предизвика обновен интерес за овие мали кросовери, со поистакнат и спортски стил од повеќето теренци од кои потекнуваат.
Renault Captur, Peugeot 2008, Opel Mokka и Dacia Duster се хит, при што сите се продаваат многу над она што го проектирале нивните градители. Но, 2015 година ветува дека ќе биде епска. Тоа е година на сите битки со доаѓањето на нови воини гладни за освојување. Jeep Renegade, Fiat 500X и Honda HR-V ќе бидат достапни наскоро. Mazda исто така сака дел од акцијата со тоа што ќе се приклучи на вистински кросовер Battle Royale.
Mazda го избра автосалонот во Лос Анџелес во САД за да го претстави својот најкомпактен кросовер, логично наречен CX-3. Избраната фаза може да изгледа чудна, со оглед на апетитот за големи автомобили, но САД сè уште се потеклото на целиот светски феномен поврзан со теренците и кросоверите. За да се покаже важноста на овој нов сегмент, доволно е да се спомене дека Mazda CX-3 на американскиот саем беше придружена од локалните дебитанти на Honda HR-V и Fiat 500X. На американското бојно поле ќе ги најде ривалите Nissan Juke и неочекуваниот успех на Buick Encore (братот на Opel Mokka).
Како и неговите конкуренти, Mazda CX-3 започнува со поскромно корисно возило, во овој случај Mazda 2, исто така неодамна реновирана. Со споделување меѓуоскино растојание од 2,57 m, расте во сите правци, со димензии 4,27 m во должина, 1,76 m ширина и 1,54 m висина, компактниот кросовер постигнува дарежливи надворешни димензии, кои се поблиску до сегментот горе отколку до врвот. со кој има намера да се натпреварува.
Како што можете да видите од сликите, сите тие дополнителни сантиметри беа искористени одлично во финалниот дизајн на CX-3. Јазикот Кодо, името на стилот што моментално се користи во Mazda, тука го наоѓа, можеби, својот најдобар израз.
Како што можевме да видиме во новата Mazda MX-5, Mazda CX-3 исто така се ослободува од непотребните линии, отстапувајќи им место на огромните и полни површини. Единствен исклучок е лакот што ја карактеризира страната на повеќето модели на новата генерација на Mazda, кој се издигнува од рабовите на предната решетка и се протега по странично, згаснува додека се приближува до задното тркало. Решетката зазема централно место напред, со острата и агресивна предна оптика што се приклучува.
Mazda CX-3, јасно потекнува од лозата Кодо, добива карактеристичен елемент, со илузијата на континуирана застаклена површина дадена од црниот столб C и D, прекината со мал отвор и давајќи на покривот перцепција дека лебди над кабината.
Исто така, пропорционално, CX-3 е нешто нетипичен, како и останатите модели на Mazda „all ahead“, односно попречен преден мотор и погон на предните тркала. А-столбот е во повдлабнатина од нормата, генерирајќи долг фронт, што не е типично за оваа архитектура. Mazda 2 резултира со автомобил со малку компромитирани пропорции, со оглед на неговата содржана должина. Дополнителните инчи на Mazda CX-3 овозможуваат поубедливи пропорции.
Исто така, на ова поле и според ознаката на кросовер, каросеријата открива спој на типологии. Долната страна е поцврста, со дарежливи тркала и исто како оклоп, со основата и лакови на тркалата обложени со пластични додатоци, „крлежи“ типични за теренците. Горниот дел е потенок и поелегантен, со намалена висина на кабината и висок струк, подостоен за автомобили со многу поспортски вена. Забележете дека Mazda CX-3 треба да биде една од најниските во сегментот, така што општата перцепција е онаа на витамински хечбек, а не на мал теренец.
На крајот, ова спојување резултира со еден од најатрактивните компактни кросовери во сегментот, при што и внатрешноста не треба да се заобиколи. Иако практично е направен по моделот на Mazda 2, тоа не е недостаток. Допирите на бојата на облогите на вратите и централната конзола, долната страна на таблата со инструменти покриена со кожа и дизајнот кој се стреми кон минималистичкото, но со внимателна презентација, го прават доста привлечен и ќе ризикувам, дури и достоен за предлози од сегментот погоре.
Како тренд, бројот на копчиња и контроли е намален. Дисплејот во стилот на таблетот на горниот дел од таблата со инструменти ви овозможува да гледате и да пристапите до низа функции, контролирани од големата ротациона контрола со помош на копчиња која се наоѓа зад копчето на менувачот. Врвните верзии на CX-3 можат да бидат опремени со HUD или Head Up дисплеј.
Не се знае многу за последните спецификации на Mazda CX-3. Моделот претставен во Лос Анџелес беше опремен со 4-цилиндричен 2-литарски мотор Skyactive, веќе познат на другите Mazdas, поврзан со 6-брзински автоматски менувач. Типично поставување за американскиот пазар. Единствена потврда во однос на моторите за другите пазари е 1,5 литарскиот Skyactive D кој веќе можевме да го видиме кај новата Mazda 2. Погонот е напред, но ќе има и верзии со погон на четири тркала, со систем изведен од Mazda CX-5.
Фокусот на возењето по кој е позната Mazda се очекува да премине кон CX-3, нешто што ќе можеме да го тестираме само кога ќе дојде летото. Mazda CX-3 ќе започне со испорака во Јапонија во пролетта 2015 година, а другите пазари ќе ја добијат по тој датум. Ако Mazda CX-3 може да го повтори глобалниот успех на својот поголем брат CX-5, може да стане еден од најсериозните кандидати за победа во оваа епска авто-војна.
