ഇത് കുറച്ച് സമയമെടുത്തു, പക്ഷേ അത്. 13 വർഷത്തിനുശേഷം, ഫിയറ്റ് 500 പ്രതിഭാസം ഒടുവിൽ ഒരു പുതിയ തലമുറയെ (2020-ൽ അവതരിപ്പിച്ചു) തിരിച്ചറിഞ്ഞു. ഈ പുതിയ തലമുറ, ഇവിടെ (ഏതാണ്ട്) 500C കൺവെർട്ടിബിളിന്റെ രൂപത്തിലും പ്രത്യേകവും പരിമിതമായ പതിപ്പായ "ലാ പ്രൈമ" ലോഞ്ചിലും, അത് ഇലക്ട്രിക്ക് മാത്രമാണെന്ന വസ്തുത ഒരു പുതുമയായി കൊണ്ടുവന്നു.
ഭാവിയിലേക്കുള്ള ഒരു കുതിച്ചുചാട്ടം വളരെ നേരത്തെയാണോ? ഒരുപക്ഷേ... എല്ലാത്തിനുമുപരി, ഞങ്ങൾ പരീക്ഷിച്ച ഒരു മൈൽഡ്-ഹൈബ്രിഡ് എഞ്ചിൻ കൊണ്ട് സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്ന മോഡലിന്റെ രണ്ടാം തലമുറ ഇപ്പോഴും വിൽപ്പനയിലുണ്ട്, കുറച്ച് വർഷത്തേക്ക് പുതിയതിനൊപ്പം വിൽക്കുന്നത് തുടരും.
ഈ സഹവർത്തിത്വമാണ് ഒരു തലമുറയിൽ നിന്ന് മറ്റൊരു തലമുറയിലേക്കുള്ള ഭീമാകാരമായ കുതിപ്പ് കൂടുതൽ എളുപ്പത്തിൽ കാണാൻ നമ്മെ അനുവദിക്കുന്നത്. മുൻഗാമിയുടെ പ്രായം: 14 വയസ്സും എണ്ണൽ (2007-ൽ ആരംഭിച്ചത്) കാര്യമായ മാറ്റങ്ങളില്ലാതെയും കണക്കിലെടുക്കുമ്പോൾ, ഇത് മറ്റൊരു തരത്തിലാകില്ല.
പുറത്ത് 500 ആണെന്ന് തോന്നുന്നു, പക്ഷേ ഉള്ളിൽ അല്ല.
100% പുതിയതാണെങ്കിലും, 500-നെ നോക്കുമ്പോൾ അത് മറ്റൊന്നാകില്ല… ഒരു ഫിയറ്റ് 500. ഇത് ഒരു പുനർനിർമ്മാണത്തേക്കാൾ കൂടുതലായി കാണപ്പെടുന്നില്ല - എല്ലാ തലങ്ങളിലും വളർന്നിട്ടുണ്ടെങ്കിലും - എന്നാൽ ഫിയറ്റിന്റെ ഡിസൈനർമാർ സ്റ്റൈൽ ചെയ്യാനുള്ള അവസരം മുതലെടുത്തു. ഐക്കണിക് മോഡൽ, വിശദാംശങ്ങൾ മെച്ചപ്പെടുത്തുകയും നിങ്ങളുടെ മൊത്തത്തിലുള്ള ചിത്രത്തിന് കൂടുതൽ സങ്കീർണ്ണത നൽകുകയും ചെയ്യുന്നു.
ഇഷ്ടപ്പെട്ടാലും ഇല്ലെങ്കിലും, ഫലങ്ങൾ ഫലപ്രദമാണ്, മാത്രമല്ല, വ്യക്തിപരമായി, രണ്ടാം തലമുറ അവതരിപ്പിച്ച പരിസരത്തിന്റെ വളരെ നല്ല പരിണാമമായി ഞാൻ കരുതുന്നു, രൂപങ്ങളുടെ പരിചിതതയ്ക്ക് ഏതെങ്കിലും പുതുമയുള്ള പ്രഭാവം അല്ലെങ്കിൽ ദീർഘായുസ്സ് പോലും ഇല്ലാതാക്കാൻ കഴിയുമെങ്കിലും.
ഇന്റീരിയറിലേക്ക് മികച്ച സ്റ്റൈലൈസേഷനും സങ്കീർണ്ണതയും കൈമാറ്റം ചെയ്യപ്പെട്ടതായി തോന്നുന്നു, അവിടെ ഡിസൈൻ കൂടുതൽ അടിമുടി മാറി - രണ്ടാം തലമുറ റെട്രോ റഫറൻസുകളിൽ നിന്ന് കൂടുതൽ അകന്നു - ഡിജിറ്റൈസേഷൻ മാത്രമല്ല, കാറുകളുടെ ഇന്റീരിയർ 'ആക്രമണം' ചെയ്തതും പ്രതിഫലിപ്പിക്കുന്നു. ., അതുപോലെ അത് ചില "സ്വാതന്ത്ര്യങ്ങൾ" അനുവദിച്ചിട്ടുള്ള ഇലക്ട്രിക് മാത്രമാണ്.
ഞാൻ സംസാരിക്കുന്നത്, ഉദാഹരണത്തിന്, ട്രാൻസ്മിഷൻ നോബിന്റെ അഭാവം, ഡാഷ്ബോർഡിന്റെ മധ്യത്തിൽ ബട്ടണുകൾ ഉപയോഗിച്ച് മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുക, മുന്നിൽ ഇടം ശൂന്യമാക്കുക, അല്ലെങ്കിൽ മിക്ക സവിശേഷതകളും ഇപ്പോൾ പുതിയതും കൂടുതൽ പൂർണ്ണവുമായ ഇൻഫോടെയ്ൻമെന്റ് സിസ്റ്റത്തിൽ കേന്ദ്രീകരിച്ചിരിക്കുന്നു എന്ന വസ്തുതയെക്കുറിച്ചാണ്. (UConnect), 10.25″ ഉള്ള ഉദാരമായ ടച്ച്സ്ക്രീൻ വഴി ഞങ്ങൾ ആക്സസ് ചെയ്യുന്നു.
എയർ കണ്ടീഷനിംഗ് നിയന്ത്രിക്കുന്നത് പോലെയുള്ള ഫിസിക്കൽ കമാൻഡുകൾ ഇപ്പോഴും ഉണ്ട്, അത് നന്ദിയുള്ളതാണ്. എന്നാൽ ഫിയറ്റ് ഏകീകൃത വലിപ്പവും സ്പർശനവുമുള്ള കീകൾ ഉപയോഗിക്കാൻ തീരുമാനിച്ചതിനാൽ, ഒരു ടച്ച് സ്ക്രീനിലെന്നപോലെ, വലത് ബട്ടൺ അമർത്താൻ നോക്കാൻ അവർ നിർബന്ധിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു.
സ്ക്രീൻ നിർവചനം വളരെ മികച്ചതാണ്, എന്നാൽ ഇത് കൂടുതൽ പ്രതികരിക്കുന്നതും ബട്ടണുകൾ വലുതുമായേക്കാം.
ഇന്റീരിയർ പരിതസ്ഥിതി തികച്ചും ക്ഷണികമാണ് - പ്രത്യേകിച്ച് "എല്ലാ സോസുകളുമായും" വരുന്ന "ലാ പ്രൈമ" - കൂടാതെ രൂപകൽപ്പനയിൽ ഉൾപ്പെടുത്തിയിരിക്കുന്ന പരിചരണം, ചില കവറുകൾ (പ്രത്യേകിച്ച് കോൺടാക്റ്റിന്റെ പ്രധാന പോയിന്റുകളിൽ ഉപയോഗിക്കുന്നവ) ഇതിനായി ധാരാളം കാര്യങ്ങൾ ചെയ്യുന്നു. ഫിയറ്റ് 500C യുടെ ക്യാബിൻ അതിന്റെ സാധ്യതയുള്ള എതിരാളികളേക്കാൾ ഉയർത്തുക.
അസംബ്ലി ഒരു റഫറൻസ് അല്ല, പക്ഷേ അത് ബോധ്യപ്പെടുത്തുന്നു, മാത്രമല്ല ഇത് ചില പ്ലാസ്റ്റിക് കവറുകളുമായി ഏറ്റുമുട്ടുന്നതിലാണ് അവസാനിക്കുന്നത്, എല്ലായ്പ്പോഴും നോക്കാനോ സ്പർശിക്കാനോ ഏറ്റവും മനോഹരമല്ല.
കൂടുതൽ സ്ഥലം
പുതിയ ഫിയറ്റ് 500 ന്റെ ബാഹ്യ അളവുകളിലെ വർദ്ധനവ് ഉള്ളിൽ, പ്രത്യേകിച്ച് മുൻവശത്ത്, കൂടുതൽ ആശ്വാസം നൽകുന്ന സ്ഥലങ്ങളിൽ പ്രതിഫലിച്ചു.
മുമ്പത്തേതിനേക്കാൾ മികച്ച ഇരിപ്പിടങ്ങളും ഞങ്ങൾക്കുണ്ട്: സീറ്റ് ക്രമീകരണങ്ങളിൽ കൂടുതൽ റേഞ്ച് ഉണ്ട്, സ്റ്റിയറിംഗ് വീൽ ഇപ്പോൾ ഡെപ്ത് അഡ്ജസ്റ്റബിൾ ആണ്. ഡ്രൈവിംഗ് പൊസിഷൻ ഇപ്പോഴും ഉയർന്നതാണ്, പക്ഷേ 'ഒന്നാം നിലയിൽ' ഡ്രൈവ് ചെയ്യുന്നതിന്റെ വികാരം വല്ലാതെ കുറയുന്നു.
"ലാ പ്രൈമ"യിലെ സീറ്റുകൾ ക്ഷണിക്കുന്നതായി തോന്നുന്നു. അവ അൽപ്പം ഉറപ്പുള്ളവയാണ്, മാത്രമല്ല കൂടുതൽ ലാറ്ററൽ പിന്തുണ നൽകുന്നില്ല, പക്ഷേ ലംബർ സപ്പോർട്ട് "ഓൺ പോയിന്റ്" ആയിരുന്നു.
പിൻഭാഗത്ത് സ്ഥലം പരിമിതമാണ്, കാരണം രണ്ടാമത്തെ നിര സീറ്റുകളിലേക്കുള്ള പ്രവേശനം എളുപ്പമല്ല.
അവിടെ, ഉയരത്തിലുള്ള ഇടം തികച്ചും ന്യായയുക്തമാണെങ്കിൽ (പിൻവലിക്കാവുന്ന മേൽക്കൂരയുള്ള 500 സിക്ക് പോലും), അതുപോലെ വീതിയിലും (രണ്ട് യാത്രക്കാർക്ക് മാത്രം), ലെഗ്റൂം ആഗ്രഹിക്കുന്ന എന്തെങ്കിലും അവശേഷിക്കുന്നു. രസകരമെന്നു പറയട്ടെ, തുമ്പിക്കൈയ്ക്ക് മുൻഗാമിയുടെ അതേ ശേഷിയുണ്ട്.
പ്രതീക്ഷിച്ചതിലും കൂടുതൽ ചടുലവും വേഗതയും
സമവാക്യത്തിൽ നിന്ന് ഏറ്റവും സ്പോർട്ടി അബാർത്ത് എടുത്താൽ, 87 kW (118 hp) ഉം 220 Nm ഉം ഉറപ്പുനൽകുന്ന പുതിയ 500 ഇലക്ട്രിക് ഏറ്റവും ശക്തവും ശക്തവുമാണ്. 1480 കി.ഗ്രാം (1480 കിലോഗ്രാം) ഈ നഗരവാസിയാക്കാൻ വളരെയധികം സഹായിക്കുന്നു. EU ).
42 kWh (ഏതാണ്ട് 300 കിലോഗ്രാം) ബാറ്ററി കമ്പാർട്ട്മെന്റിന്റെ തൽക്ഷണം ടോർക്ക് ഡെലിവറി, അണ്ടർ ഫ്ലോർ പൊസിഷനിംഗ് എന്നിവ അതിനെക്കാൾ വളരെ ഭാരം കുറഞ്ഞതാണെന്ന മിഥ്യാധാരണ സൃഷ്ടിക്കുന്നു - 0-100 km/h വേഗതയിൽ നേടിയ 9.0 സെ.യും ഈ അർത്ഥത്തിൽ സംഭാവന ചെയ്യുന്നു. .
വാസ്തവത്തിൽ, ചെറിയ 500C യുടെ ചടുലതയും വേഗതയും എന്നെ ആശ്ചര്യപ്പെടുത്തി, അത് ആരോപിക്കുന്ന ഏതാണ്ട് ഒന്നര ടൺ കണക്കിലെടുത്ത്.
500C പെട്ടെന്ന് ദിശ മാറ്റുന്നു, അതിന്റെ നിഷ്പക്ഷമായ ചലനാത്മക മനോഭാവം ഉണ്ടായിരുന്നിട്ടും - എല്ലായ്പ്പോഴും സുരക്ഷിതവും പ്രവചിക്കാവുന്നതുമാണ് - ഇത് ഞാൻ പ്രതീക്ഷിച്ചതിലും കൂടുതൽ വളഞ്ഞുപുളഞ്ഞു, കാരണം വേഗത്തിൽ പുറത്തുകടക്കുന്നതിന് ഞങ്ങൾക്ക് എല്ലായ്പ്പോഴും ടോർക്കും പവറും ഉണ്ട്. നമ്മൾ ആക്സിലറേറ്റർ കൂടുതൽ ദുരുപയോഗം ചെയ്യുമ്പോഴും, അത് മികച്ച മോട്ടോർ കഴിവുകൾ കാണിക്കുന്നു, ബ്രേക്കുകളുടെ അനുഭവം പോലും ആശ്ചര്യപ്പെടുത്തുന്നതായിരുന്നു (മറ്റ് വലുതും ചെലവേറിയതുമായ ഇലക്ട്രിക് കാറുകളേക്കാൾ വലുത്).
ആശയവിനിമയത്തിൽ നിന്ന് വളരെ അകലെയുള്ളതും സന്ദർഭം പരിഗണിക്കാതെ എപ്പോഴും വളരെ ലഘുവായതുമായ ദിശ മാത്രമേ ഇത് ആവശ്യപ്പെടുകയുള്ളൂ.
സ്റ്റിയറിംഗ് വീലിന് പരന്ന അടിത്തറയുണ്ടെങ്കിലും ഗ്രിപ്പ് നല്ലതാണ്. വ്യാസത്തിലോ കട്ടിയിലോ ഉള്ള ശരിയായ അളവാണ് റിം.
ഹൈവേകളിലും ഹൈവേകളിലും, "കാൻവാസ്" മേൽക്കൂരയിൽ പോലും, ഓൺ-ബോർഡ് നോയ്സ് അടങ്ങിയിരിക്കുന്നു, മേൽക്കൂരയിൽ എയറോഡൈനാമിക് ശബ്ദങ്ങളും ഉയർന്ന വേഗതയിൽ ചില റോളിംഗ് ശബ്ദങ്ങളും രേഖപ്പെടുത്തുന്നു, 205/45 R17 ചക്രങ്ങൾ (ലഭ്യമായത്) ഉണ്ടായിരിക്കണം, ഏതാണ്ട് ഉറപ്പായും, രജിസ്ട്രിയിൽ ചില കുറ്റബോധം.
"വെള്ളത്തിലെ മത്സ്യം" പോലെ
നഗരത്തിന് പുറത്തുള്ള സുഖം നിങ്ങളെ അത്ഭുതപ്പെടുത്തിയെങ്കിൽ, അത് ഏറ്റവും കൂടുതൽ തിളങ്ങുന്ന നഗരത്തിലാണ്. ഓൺ-ബോർഡ് കംഫർട്ട്മെന്റും പരിഷ്ക്കരണവും അതിന്റെ മുൻഗാമിയേക്കാൾ ഏതാനും പടികൾ മുകളിലാണ്, ഈ സന്ദർഭത്തിൽ വളരെ നേരിയ സ്റ്റിയറിംഗിന് കൂടുതൽ അർത്ഥമുണ്ട്, കൂടാതെ അതിന്റെ (ഇപ്പോഴും) അടങ്ങിയിരിക്കുന്ന അളവുകളും അതിന്റെ കുസൃതികളും 500C-യെ ഏത് ഇടവഴിയിലൂടെയോ വളയാൻ അനുയോജ്യമായ വാഹനമാക്കി മാറ്റുന്നു. ഏതെങ്കിലും "ദ്വാരത്തിൽ" അത് ശരിയാക്കുക.
മെച്ചപ്പെടുത്താനുള്ള ഇടമുണ്ട്. ദൃശ്യപരത വളരെ മികച്ചതല്ല - A-പില്ലറുകൾ വളരെ 'ബോറാണ്', 500C യുടെ പിൻ വിൻഡോ വളരെ ചെറുതാണ്, C-പില്ലർ വളരെ വിശാലമാണ് - കൂടാതെ ചെറിയ വീൽബേസ്, സെമി-റിജിഡ് റിയർ ആക്സിലുമായി ചേർന്ന്, ചില ക്രമക്കേടുകളുടെ കൈമാറ്റം പ്രതീക്ഷിച്ചതിലും കൂടുതൽ പ്രക്ഷുബ്ധമായി.
ലഭ്യമായ വ്യത്യസ്ത ഡ്രൈവിംഗ് മോഡുകൾ പരീക്ഷിക്കുന്നത് അർത്ഥമാക്കുന്നത് നഗരത്തിലാണ്: നോർമൽ, റേഞ്ച്, ഷെർപ്പ. റേഞ്ച്, ഷെർപ്പ മോഡുകൾ ഡിസെലറേഷൻ എനർജി റിക്കവറി തീവ്രമാക്കുന്നു, ഷെർപ കൂടുതൽ മുന്നോട്ട് പോകുകയും ബാറ്ററി ചാർജ് പരമാവധി 'നീട്ടാൻ' എയർ കണ്ടീഷനിംഗ് പോലുള്ള ഇനങ്ങൾ ഓഫാക്കുകയും ചെയ്യുന്നു.
എന്നിരുന്നാലും, ആക്സിലറേറ്റർ പെഡൽ ഉപയോഗിച്ച് മാത്രം 500C ഓടിക്കാൻ നിങ്ങളെ അനുവദിക്കുന്ന ഈ രണ്ട് മോഡുകളുടെയും പ്രവർത്തനം ഏറ്റവും സുഗമമായതിൽ നിന്ന് വളരെ അകലെയാണ്, കാർ നിർത്തുന്നതിന് മുമ്പ് ഒന്നോ രണ്ടോ ബമ്പുകൾ പോലും സൃഷ്ടിച്ചു.
നിങ്ങൾ എത്രമാത്രം ചെലവഴിക്കുന്നു?
എന്നിരുന്നാലും, സിറ്റി സ്റ്റോപ്പ്-ആൻഡ്-ഗോയിലെ റേഞ്ച് മോഡ് ഉപയോഗിച്ച്, 500C മിതമായ ഉപഭോഗം കൈവരിക്കുന്നു, ഏകദേശം 12 kWh/100 km, ഇത് (പ്രായോഗികമായി) 300 km ഔദ്യോഗിക സ്വയംഭരണത്തെ എളുപ്പത്തിൽ മറികടക്കാൻ അനുവദിക്കുന്നു.
സമ്മിശ്ര ഉപയോഗത്തിൽ, ഞാൻ ഔദ്യോഗിക ഉപയോഗത്തിന് അനുസൃതമായി, ഏകദേശം 15 kWh/100 km, ഹൈവേകളിൽ ഇത് 19.5 kWh/100 km ആയി ഉയരുന്നു.
നിങ്ങളുടെ അടുത്ത കാർ കണ്ടെത്തുക:
ഇത് നിങ്ങൾക്ക് അനുയോജ്യമായ കാറാണോ?
പുതിയ ഫിയറ്റ് 500-ൽ നിന്ന് ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങളിലേക്കുള്ള മാറ്റം എല്ലാവരേയും ബോധ്യപ്പെടുത്തുന്നു. "ഇത് ഒരു കയ്യുറ പോലെ യോജിക്കുന്നു" നഗരവാസിയുടെ സ്വഭാവത്തിൽ (ഈ പുതിയ തലമുറയിൽ കൂടുതൽ സങ്കീർണ്ണമാണ്), കൂടാതെ ദൈനംദിന ജീവിതത്തിൽ എളുപ്പവും സുഖപ്രദവുമായ ഡ്രൈവിംഗ്, അതുപോലെ വേഗത്തിലും ചടുലമായും. ഇലക്ട്രിക്കിലേക്ക് മാറുന്നതിനെക്കുറിച്ച് ചിന്തിക്കുന്നവർക്ക്, ഇത്തരത്തിലുള്ള എഞ്ചിന്റെ ഗുണങ്ങളെക്കുറിച്ച് നമ്മെ ബോധ്യപ്പെടുത്തുന്നതിൽ പുതിയ ഫിയറ്റ് 500 ഒരു നല്ല ജോലി ചെയ്യുമെന്നതിൽ സംശയമില്ല.
എന്നിരുന്നാലും, ഈ 500C "ലാ പ്രൈമ" യ്ക്കായി അഭ്യർത്ഥിച്ച 38,000 യൂറോ പ്രകടമായി അതിശയോക്തിപരമാണ്. ഈ സവിശേഷവും പരിമിതവുമായ പതിപ്പ് തിരഞ്ഞെടുക്കുന്നില്ലെങ്കിലും, 500C ഐക്കൺ (ഏറ്റവും ഉയർന്ന സ്റ്റാൻഡേർഡ് സ്പെസിഫിക്കേഷൻ) 32 650 യൂറോയായി ഉയരുന്നു, മുകളിലുള്ള മറ്റ് ഇലക്ട്രിക് കാറുകളുടെ നിലവാരത്തിൽ, ഇത് കൂടുതൽ സ്ഥലവും പ്രകടനവും സ്വയംഭരണവും വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നു - എന്നാൽ ആകർഷണീയമല്ല…
500-ന്റെ മികച്ച വാണിജ്യ ജീവിതത്തിന് ഉയർന്ന വില ഒരിക്കലും ഒരു തടസ്സമായിരുന്നില്ല (ഫിയറ്റ് പാണ്ടയ്ക്കൊപ്പം യൂറോപ്യൻ ഭൂഖണ്ഡത്തിലെ സെഗ്മെന്റിനെ നയിക്കുന്നു), എന്നിരുന്നാലും... അത് ന്യായീകരിക്കാൻ പ്രയാസമാണ്.