ACAP – Associação Automóvel de Portugal, som representerer selskaper i motorsykkelhandelssektoren, og FMP – Motorcycling Federation of Portugal, som representerer motorsyklister, gikk offentlig i dag for å protestere mot erklæringene fra innenriksdepartementet, Eduardo Cabrita, som korrelerer økningen i ulykker på motorsykler med innføring av direktiv 91/439/CEE, bedre kjent som 125cc-loven.
Eduardo Cabrita, innenriksministerVi må revurdere hva som var en avgjørelse som reiste størst tvil, som var frafallelsen av enhver opplæring for de som med lettkjøretøy kan kjøpe en motorsykkel på opptil 125 cm3 og umiddelbart gå ut på veien.
Du kan lese alle uttalelsene til innenriksministeren her. Disse to enhetene, i en felles uttalelse, tilbakeviser argumentene til Eduardo Cabrita, og presenterer følgende argumenter:
- 125cc-loven (lov nr. 78/2009), godkjent enstemmig av republikkens forsamling, ble resultatet av innføringen av direktiv nr. 91/439/EEC, Portugal var et av de siste landene som vedtok den, i august 2009.
- Siden den gang, og i motsetning til det som er sagt, har ulykkesraten gått jevnt og systematisk ned.
- Tilgjengelige statistiske data viser ikke at økningen i antall ulykker med dødsfall skjer i segmentet motorsykler opp til 125 cm3, disse utgjør en liten prosentandel av det totale antallet dødsfall.
- Økningen i antall omkomne i 2017 som involverer tohjulede motorvogner skyldes i hovedsak den såkalte «statistiske grunneffekten», det vil si at den kommer av at samme periode i 2016, som ligger til grunn for til sammenligning var det den laveste noensinne.
- Flåten og trafikken av motorsykler har vokst betydelig de siste årene, etter trenden registrert i Europa med etterspørsel etter kjøretøy med større mobilitet, økonomi og bidrag til avkarbonisering.
- Til tross for økningen i sirkulasjonen av motorsykler, har antallet dødelige ofre i prosent av den sirkulerende parken vært systematisk synkende de siste årene, og det er disse dataene som er viktige.
- Antall dødsulykker i prosent av totale ulykker med tohjulede motorkjøretøyer har gått betydelig ned, fra 3 % mellom 2000 og 2005, til 2 % mellom 2006 og 2014, og til slutt til 1 % mellom 2015 og 2017.
- Til slutt understreker vi viktigheten av å bruke tohjulede kjøretøy, som oppfyller de mest krevende miljø- og sikkerhetskriteriene, som bidrar til reduksjon av CO2-utslipp og til bedre mobilitet for innbyggerne, samt til bedre forvaltning av byrom, nemlig trafikk og parkering, av kommunene.
ACAP og FMP har allerede bedt om audiens hos ministeren for innenriksadministrasjon, med sikte på å presentere sine standpunkter i denne saken. Fortell oss din mening om denne avstemningen: