Los Angeles var den valgte scenen for å avduke Mazda CX-3, Mazdas siste crossover. En modell som vil gå inn i det hotteste segmentet for øyeblikket med nesten samtidig presentasjon av flere konkurrerende forslag, noe som gjør segmentet med kompakte crossovere til et av de mest omstridte segmentene i 2015.
Dette er ikke så mye nyheten om en ny Mazda-modell som den kontinuerlige rapporten om en veritabel bilkrig. Kampen om tronen av kompakte crossovere fortsetter å øke i tonehøyde, med nye forslag som dukker opp i rask rekkefølge. Historisk kjente vi dem allerede, men det nåværende fenomenet med kompakte crossovere med rekordsalg gjør det til det raskest voksende segmentet kommersielt, med Nissan Juke som en av hovedskyldige. Deres ankomst på markedet vekket fornyet interesse for disse små crossoverne, med en mer særpreget og sporty stil enn de fleste SUV-er de kommer fra.
Renault Captur, Peugeot 2008, Opel Mokka og Dacia Duster er en hit, med alle som selger pent over hva byggene deres hadde forventet. Men 2015 lover å bli episk. Det er året for alle kamper med ankomsten av nye krigere som er sultne på erobring. Jeep Renegade, Fiat 500X og Honda HR-V vil snart være tilgjengelig. Mazda vil også ha en del av handlingen ved å bli med i en ekte crossover Battle Royale.
Mazda valgte Los Angeles Motor Show i USA for å presentere sin mest kompakte crossover, den logisk navngitte CX-3. Den valgte scenen kan virke merkelig, gitt appetitten for store biler, men USA er fortsatt opphavet til hele det verdensomspennende fenomenet knyttet til SUV-er og crossovers. For å demonstrere viktigheten av dette nye segmentet er det nok å nevne at Mazda CX-3 ble akkompagnert på den amerikanske utstillingen av de lokale debutene til Honda HR-V og Fiat 500X. På den amerikanske slagmarken finner du rivalene Nissan Juke og den uventede suksessen til Buick Encore (broren til Opel Mokka).
I likhet med konkurrentene starter Mazda CX-3 med et mer beskjedent nyttekjøretøy, i dette tilfellet Mazda 2, også nylig renovert. Med en akselavstand på 2,57 m vokser den i alle retninger, måler 4,27 m i lengde, 1,76 m i bredde og 1,54 m i høyden, den kompakte crossoveren oppnår sjenerøse ytre dimensjoner, som kommer nærmere segmentet over enn til toppen. segment B som den har til hensikt å konkurrere med.
Som du kan se av bildene, ble alle de ekstra centimeterne tatt godt i bruk i den endelige utformingen av CX-3. Kodo-språket, navnet på stilen som for tiden brukes hos Mazda, finner her kanskje sitt beste uttrykk.
Som vi kunne se i den nye Mazda MX-5, frigjør Mazda CX-3 seg også fra unødvendige linjer, og gir plass til store og fulle overflater. Det eneste unntaket er buen som kjennetegner siden til de fleste av den nye generasjonen av Mazda-modeller, som reiser seg fra kantene på frontgrillen og strekker seg langs siden, og falmer når den nærmer seg bakhjulet. Grillen står i sentrum foran, med den skarpe og aggressive frontoptikken sammen.
Mazda CX-3, som tydelig stammer fra Kodo-linjen, får et særegent element, med illusjonen av en kontinuerlig glassert overflate gitt av den svarte C- og D-stolpen, avbrutt av en liten åpning og gir taket en oppfatning av at det flyter over hytta.
Også proporsjonalt er CX-3 noe atypisk, som resten av Mazdas "all ahead"-modeller, det vil si tverrgående frontmotor og forhjulsdrift. A-stolpen er i en mer innfelt posisjon enn normen, og genererer en lang front, noe som ikke er typisk for denne arkitekturen. Mazda 2 resulterer i en bil med noe kompromitterte proporsjoner, gitt dens inneholdte lengde. Mazda CX-3s ekstra tommer gir mer overbevisende proporsjoner.
Også på dette feltet og som lever opp til crossover-betegnelsen, avslører karosseriet en fusjon av typologier. Undersiden er mer robust, med sjenerøse hjul, og akkurat som en rustning, med basen og hjulbuene belagt med plasttilsetninger, "tikk" typisk for SUV-er. Den øvre delen er slankere og mer elegant, med redusert kabinhøyde og høy midjelinje, mer verdig biler med en mye sportsligere åre. Legg merke til at Mazda CX-3 bør være en av de laveste i segmentet, så den generelle oppfatningen er en vitamin-kombi i stedet for en liten SUV.
Til slutt resulterer denne sammenslåingen i en av de mest tiltalende kompakte crossoverne i segmentet, med interiøret som ikke skal overgås. Selv om det praktisk talt er modellert på Mazda 2, er det ikke en ulempe. Fargeinnslagene på dørlister og midtkonsoll, undersiden av instrumentpanelet dekket i skinn og en design som tenderer mot det minimalistiske, men med forsiktig presentasjon, gjør det ganske tiltalende, og jeg vil risikere det, selv verdig forslag fra segmentet ovenfor.
Som en trend har antall knapper og kontroller blitt redusert. Nettbrettet-skjermen øverst på instrumentpanelet lar deg se og få tilgang til en rekke funksjoner, kontrollert av en stor knapp-assistert rotasjonskontroll plassert bak girkassen. Toppversjoner av CX-3 kan leveres med HUD eller Head Up Display.
Ikke mye er kjent om Mazda CX-3s endelige spesifikasjoner. Modellen som ble presentert i Los Angeles var utstyrt med en 4-sylindret 2-liters Skyactive-motor, allerede kjent for andre Mazdaer, assosiert med en 6-trinns automatgir. Et typisk oppsett for det amerikanske markedet. Den eneste bekreftelsen når det gjelder motorer for andre markeder er 1,5 liters Skyactive D som vi allerede kunne se i nye Mazda 2. Hjuldriften er foran, men den vil også ha versjoner med firehjulsdrift, med et system avledet fra Mazda CX-5.
Fokuset på kjøring som Mazda er kjent for forventes å gå over til CX-3, noe vi først får teste når sommeren ruller rundt. Mazda CX-3 vil begynne å sendes i Japan våren 2015, og andre markeder vil motta den etter den datoen. Hvis Mazda CX-3 kan gjenskape den globale suksessen til sin storebror CX-5, kan den bli en av de mest seriøse kandidatene til å vinne denne episke bilkrigen.
