Los Angeles było wybranym etapem prezentacji Mazdy CX-3, najnowszego crossovera Mazdy. Model, który w tej chwili wejdzie do najgorętszego segmentu przy niemal jednoczesnej prezentacji kilku konkurencyjnych propozycji, co czyni segment kompaktowych crossoverów jednym z najbardziej kontrowersyjnych segmentów w 2015 roku.
Jest to nie tyle wiadomość o nowym modelu Mazdy, ile ciągły raport o prawdziwej światowej wojnie samochodowej. Walka o tron kompaktowych crossoverów wciąż nabiera tempa, a nowe propozycje pojawiają się szybko po sobie. Historycznie już je znaliśmy, ale obecny fenomen kompaktowych crossoverów z rekordową sprzedażą sprawia, że jest to najszybciej rozwijający się segment komercyjny, a jednym z głównych winowajców jest Nissan Juke. Ich pojawienie się na rynku wywołało ponowne zainteresowanie tymi małymi crossoverami, o bardziej dystyngowanym i sportowym stylu niż większość SUV-ów, z których się wywodzą.
Renault Captur, Peugeot 2008, Opel Mokka i Dacia Duster są hitem, a wszystkie sprzedają się znacznie powyżej tego, co przewidywali ich konstruktorzy. Ale rok 2015 zapowiada się epicko. Jest to rok wszystkich bitew z przybyciem nowych wojowników żądnych podbojów. Jeep Renegade, Fiat 500X i Honda HR-V będą dostępne wkrótce. Mazda chce również wziąć udział w akcji, dołączając do prawdziwego crossovera Battle Royale.
Mazda wybrała Los Angeles Motor Show w USA, aby zaprezentować swojego najbardziej kompaktowego crossovera, o logicznej nazwie CX-3. Wybrany etap może wydawać się dziwny, biorąc pod uwagę apetyt na duże samochody, ale Stany Zjednoczone wciąż są źródłem całego ogólnoświatowego fenomenu związanego z SUV-ami i crossoverami. Aby zademonstrować znaczenie tego nowego segmentu, wystarczy wspomnieć, że Mazdzie CX-3 towarzyszyły na amerykańskim pokazie lokalne debiuty Hondy HR-V i Fiata 500X. Na amerykańskim polu bitwy rywali znajdzie Nissan Juke i niespodziewany sukces Buicka Encore (brata Opla Mokki).
Podobnie jak konkurenci, Mazda CX-3 zaczyna się od skromniejszego pojazdu użytkowego, w tym przypadku Mazdy 2, również niedawno odnowionej. Dzieląc rozstaw osi 2,57 m, rośnie we wszystkich kierunkach, mierząc 4,27 m długości, 1,76 m szerokości i 1,54 m wysokości, kompaktowy crossover osiąga duże wymiary zewnętrzne, które zbliżają się do segmentu powyżej niż do szczytu. z którymi zamierza konkurować.
Jak widać na zdjęciach, wszystkie te dodatkowe centymetry zostały świetnie wykorzystane w ostatecznym projekcie CX-3. Język Kodo, nazwa stylu używanego obecnie w Mazdzie, znajduje tutaj chyba najlepszy wyraz.
Jak mogliśmy się przekonać w nowej Mazdzie MX-5, Mazda CX-3 uwalnia się również od niepotrzebnych linii, ustępując miejsca rozległym i pełnym powierzchniom. Jedynym wyjątkiem jest łuk, charakterystyczny dla większości modeli nowej generacji Mazdy, który wznosi się od krawędzi przedniego grilla i rozciąga się wzdłuż boku, zanikając w miarę zbliżania się do tylnego koła. Krata zajmuje centralne miejsce z przodu, do której dołącza ostra i agresywna przednia optyka.
Mazda CX-3, wyraźnie wywodząca się z linii Kodo, zyskuje charakterystyczny element, z iluzją ciągłej, przeszklonej powierzchni nadanej przez czarne słupki C i D, przerwanej niewielkim otworem i dającą wrażenie, że dach unosi się nad nim. .kabina.
Również proporcjonalnie CX-3 jest nieco nietypowy, podobnie jak pozostałe modele Mazdy „wszystkie z przodu”, czyli z poprzecznym silnikiem przednim i napędem na przednie koła. Słupek A jest w pozycji bardziej cofniętej niż normalnie, tworząc długi przód, co nie jest typowe dla tej architektury. Mazda 2 daje samochód o nieco gorszych proporcjach, biorąc pod uwagę jego ograniczoną długość. Dodatkowe cale Mazdy CX-3 pozwalają uzyskać bardziej przekonujące proporcje.
Również w tej dziedzinie, zgodnie z oznaczeniem crossovera, nadwozie ujawnia fuzję typologii. Spód jest solidniejszy, z dużymi kołami i podobnie jak pancerz, z podstawą i nadkolami pokrytymi plastikowymi dodatkami, „tyka” typowe dla SUV-ów. Górna część jest smuklejsza i bardziej elegancka, ze zmniejszoną wysokością kabiny i wysoką talią, bardziej godna samochodów o znacznie bardziej sportowym charakterze. Zwróć uwagę, że Mazda CX-3 powinna być jedną z najniższych w segmencie, więc generalnie postrzega się raczej witaminowego hatchbacka niż małego SUV-a.
Ostatecznie to połączenie skutkuje jednym z najatrakcyjniejszych kompaktowych crossoverów w tym segmencie, którego wnętrze nie ma sobie równych. Choć praktycznie wzorowany na Mazdzie 2, nie jest to wada. Kolorowe akcenty na listwach drzwi i konsoli środkowej, spód deski rozdzielczej pokryty skórą i design zmierzający do minimalizmu, ale przy starannej prezentacji, sprawiają, że jest to całkiem atrakcyjne i zaryzykuję, nawet godne propozycji z segment powyżej.
Zgodnie z trendem liczba przycisków i elementów sterujących została zmniejszona. Wyświetlacz w stylu tabletu w górnej części deski rozdzielczej umożliwia przeglądanie i dostęp do szeregu funkcji, sterowanych za pomocą dużego pokrętła z przyciskami, znajdującego się za pokrętłem skrzyni biegów. Najlepsze wersje CX-3 mogą być wyposażone w wyświetlacz HUD lub Head Up Display.
Niewiele wiadomo o ostatecznych specyfikacjach Mazdy CX-3. Prezentowany w Los Angeles model został wyposażony w 4-cylindrowy, 2-litrowy silnik Skyactive, znany już innym Mazdom, związany z 6-biegową automatyczną skrzynią biegów. Typowa konfiguracja na rynek amerykański. Jedynym potwierdzeniem w zakresie silników na inne rynki jest 1,5-litrowy Skyactive D, który mogliśmy już zobaczyć w nowej Maździe 2. Napęd na koła jest z przodu, ale będą też dostępne wersje z napędem na cztery koła, z układem wywodzącym się z Mazda CX-5.
Oczekuje się, że skupienie się na jeździe, z której znana jest Mazda, przejdzie na CX-3, co będziemy mogli przetestować dopiero w lecie. Mazda CX-3 rozpocznie się w Japonii wiosną 2015 roku, a inne rynki otrzymają ją po tej dacie. Jeśli Mazda CX-3 będzie w stanie powtórzyć globalny sukces swojego większego brata CX-5, może stać się jednym z najpoważniejszych kandydatów do wygrania tej epickiej wojny samochodowej.
