Лос-Анджелес был выбран площадкой для презентации Mazda CX-3, последнего кроссовера Mazda. Модель, которая выйдет в самый горячий сегмент на данный момент с практически одновременной презентацией нескольких конкурирующих предложений, что делает сегмент компактных кроссоверов одним из самых спорных сегментов в 2015 году.
Это не столько новости о новой модели Mazda, сколько постоянный репортаж о настоящей мировой автомобильной войне. Борьба за трон компактных кроссоверов продолжает набирать обороты, и новые предложения появляются одно за другим. Исторически мы уже знали их, но нынешнее явление компактных кроссоверов с рекордными продажами делает их самым быстрорастущим коммерческим сегментом, а Nissan Juke является одним из главных виновников. Их появление на рынке вызвало новый интерес к этим небольшим кроссоверам, которые отличаются более утонченным и спортивным стилем, чем большинство внедорожников, от которых они созданы.
Renault Captur, Peugeot 2008, Opel Mokka и Dacia Duster стали хитом, и все они продаются значительно выше, чем предполагали их производители. Но 2015 год обещает быть эпичным. Это год всех сражений с приходом новых воинов, жаждущих завоеваний. Jeep Renegade, Fiat 500X и Honda HR-V скоро появятся в продаже. Mazda также хочет поучаствовать в действии, присоединившись к настоящему кроссоверу Battle Royale.
Mazda выбрала автосалон в Лос-Анджелесе в США, чтобы представить свой самый компактный кроссовер, получивший логическое название CX-3. Выбранный этап может показаться странным, учитывая аппетит к большим автомобилям, но США по-прежнему являются источником всего мирового феномена, связанного с внедорожниками и кроссоверами. Чтобы продемонстрировать важность этого нового сегмента, достаточно упомянуть, что Mazda CX-3 сопровождалась на американском автосалоне местными дебютами Honda HR-V и Fiat 500X. На американском поле битвы соперников ждет Nissan Juke и неожиданный успех Buick Encore (брата Opel Mokka).
Как и его конкуренты, Mazda CX-3 начинается с более скромного внедорожника, в данном случае Mazda 2, также недавно отремонтированного. Разделяя колесную базу 2,57 м, он растет во всех направлениях, достигая 4,27 м в длину, 1,76 м в ширину и 1,54 м в высоту, компактный кроссовер достигает внушительных внешних размеров, которые ближе к сегменту выше, чем к вершине. Сегмент B с которой он намерен конкурировать.
Как вы можете видеть на изображениях, все эти лишние сантиметры были отлично использованы в окончательном дизайне CX-3. Язык кодо, название стиля, используемого в настоящее время в Mazda, находит здесь, пожалуй, лучшее выражение.
Как мы могли видеть в новой Mazda MX-5, Mazda CX-3 также освобождает себя от ненужных линий, уступая место обширным и полным поверхностям. Единственное исключение - это дуга, которая характеризует боковую часть большинства моделей Mazda нового поколения, которая поднимается от краев передней решетки радиатора и расширяется по бокам, исчезая по мере приближения к заднему колесу. Решетка радиатора занимает центральное место в передней части, к ней присоединяется резкая и агрессивная передняя оптика.
Mazda CX-3, явно происходящая от линии Kodo, приобретает отличительный элемент с иллюзией сплошной застекленной поверхности, создаваемой черными стойками C и D, прерываемыми небольшим отверстием и создающими ощущение, будто крыша парит над ней. . кабина.
Также пропорционально CX-3 несколько нетипичен, как и остальные модели Mazda «впереди всех», то есть с поперечным расположением двигателя спереди и передним приводом. Передняя стойка находится в более утопленном, чем обычно, положении, образуя длинную переднюю часть, что нетипично для этой архитектуры. Mazda 2 - это автомобиль с несколько скомпрометированными пропорциями, учитывая его небольшую длину. Дополнительные дюймы Mazda CX-3 позволяют добиться более убедительных пропорций.
Также в этой области и в соответствии с обозначением кроссовера, кузов демонстрирует смешение типологий. Нижняя часть более прочная, с большими колесами и, как броня, с основанием и колесными арками, покрытыми пластиковыми вставками, типичными для внедорожников. Верхняя часть тоньше и элегантнее, с уменьшенной высотой салона и высокой линией талии, более достойной автомобилей с гораздо более спортивным оттенком. Обратите внимание, что Mazda CX-3 должна быть одной из самых низких в сегменте, поэтому общее восприятие скорее похоже на витаминный хэтчбек, чем на небольшой внедорожник.
В конце концов, это слияние привело к созданию одного из самых привлекательных компактных кроссоверов в сегменте, с интерьером которого невозможно оторваться. Хотя практически по образцу Mazda 2, это не является недостатком. Цветовые акценты на дверных накладках и центральной консоли, обтянутой кожей нижней стороне приборной панели и дизайном, стремящимся к минимализму, но при тщательном представлении, делают его весьма привлекательным, и я рискну, даже достойным предложений от сегмент выше.
Как тенденция, количество кнопок и элементов управления было уменьшено. Дисплей в виде планшета в верхней части приборной панели позволяет просматривать и получать доступ к ряду функций, которыми управляет большая поворотная ручка с кнопками, расположенная за ручкой коробки передач. Топовые версии CX-3 могут быть оснащены HUD или Head Up Display.
Об окончательных характеристиках Mazda CX-3 известно немногое. Представленная в Лос-Анджелесе модель оснащалась уже известным другим Mazda 4-цилиндровым 2-литровым двигателем Skyactive, связанным с 6-ступенчатой автоматической коробкой передач. Типичная установка для американского рынка. Единственное подтверждение с точки зрения двигателей для других рынков - это 1,5-литровый Skyactive D, который мы уже могли видеть в новой Mazda 2. Привод на колеса передний, но также будут версии с полным приводом, с системой, заимствованной из Mazda CX-5.
Ожидается, что акцент на вождении, которым известна Mazda, перейдет на CX-3, что мы сможем проверить только когда наступит лето. Mazda CX-3 начнет поставляться в Японию весной 2015 года, а другие рынки получат его после этой даты. Если Mazda CX-3 сможет повторить глобальный успех своего старшего брата CX-5, он может стать одним из самых серьезных кандидатов на победу в этой эпической автомобильной войне.
