THE bugatti chiron është një makinë superlativësh — edhe pse u plagos disi për nder të saj nga një rival me origjinë suedeze… — dhe sapo ka fituar një tjetër superlativë në peshë, me shtimin e kalibrave të rinj të frenave prej titani, të cilat duhet të prezantohen në këtë model më vonë në vitin.
Siç e dini, Bugatti Chiron ishte tashmë "pronari" i kalibrave më të mëdhenj të frenave në industrinë e automobilave. Këto kalipera janë të farkëtuar nga një bllok aliazh alumini me rezistencë të lartë me tetë pistona titani në pjesën e përparme dhe gjashtë pistona në pjesën e pasme. Deri më tani…
më të fortë dhe më të lehtë
Bugatti tani ka bërë një hap tjetër përpara, duke zhvilluar kalibrat e frenave prej titani – ende më të mëdhenjtë në industri – të cilat tani nuk janë vetëm komponenti më i madh funksional në titan që prodhohet përmes printimit 3D, pasi është kaliperi i parë i frenave që prodhohet me këtë metodë.
Piskatoret e reja përdorin si material një aliazh titani - Ti6AI4V nga emri i tij -, i përdorur kryesisht nga industria e hapësirës ajrore në komponentë që i nënshtrohen stresit të madh, duke ofruar një performancë shumë më të lartë se ajo e aluminit. Forca në tërheqje është, natyrisht, jashtëzakonisht e lartë: 1250 N/mm2 , që do të thotë një forcë e aplikuar prej pak më shumë se 125 kg për milimetër katror pa thyer këtë aliazh titani.
Kaliperi i ri i frenave është 41 cm i gjatë, 21 cm i gjerë dhe 13,6 cm i lartë dhe, përveç forcës së tij superiore, ai ka avantazhin e madh të reduktimit të ndjeshëm të peshës, duke ndikuar në masat gjithnjë e më të rëndësishme të paplasura. Peshon vetëm 2.9 kg kundrejt 4.9 kg të së njëjtës pjesë alumini, që barazohet me një ulje prej 40%.
prodhim aditiv
Këto kaliparë të rinj frenash titani janë rezultat i bashkëpunimit midis Departamentit të Zhvillimit të Bugatti dhe Laser Zentrum Nord. Për herë të parë, titani u përdor në vend të aluminit për të printuar komponentët e automjeteve, gjë që solli sfidat e tij. Forca e lartë e titanit ka qenë arsyeja kryesore pse ky material nuk është përdorur, gjë që e detyroi vendpushimin drejt një printeri me performancë të lartë.Ky printer special 3D, i vendosur në Laser Zentrum Nord, i cili ishte më i madhi në botë i aftë për të trajtuar titanin në fillim të projektit, është i pajisur me katër lazer 400 W.
Çdo piskatore kërkon 45 orë për t'u printuar.
Gjatë këtij procesi, pluhuri i titanit depozitohet shtresë pas shtrese, me katër lazerët që shkrin pluhurin në formën e paracaktuar. Materiali ftohet pothuajse menjëherë, dhe kapëse fillon të marrë formë.
Në total nevojiten rreth 2213 shtresa derisa pjesa të përfundojë.
Pasi të jetë depozituar shtresa e fundit, materiali i tepërt hiqet nga dhoma e printimit, pastrohet dhe ruhet për ripërdorim. Kaliperi i frenave, tashmë i kompletuar, mbetet në dhomë, i mbështetur nga një mbështetëse, e cila e lejon atë të ruajë formën e saj. Mbështetja që hiqet pasi komponenti merr një trajtim termik (i cili arrin 700 ºC) për ta stabilizuar atë dhe për të garantuar rezistencën e dëshiruar.
Sipërfaqja përfundon me një kombinim të proceseve mekanike, fizike dhe kimike, të cilat gjithashtu kontribuojnë në përmirësimin e forcës së saj ndaj lodhjes. Duhen më shumë se 11 orë për të optimizuar konturet e sipërfaqeve funksionale, të tilla si kontaktet e pistonit, duke përdorur një qendër përpunimi me pesë boshte.
Bugatti, udhëheqës i grupit në printimin 3D
Me këtë, Bugatti merr drejtimin në Grupin Volkswagen jo vetëm për sa i përket teknologjisë së printimit 3D, por edhe për sa i përket aplikimeve të teknologjisë së lartë. Një lloj laboratori milionerësh dhe shumë, shumë i fuqishëm...
