100% elektriska plattformar? Nej tack. Detta är positionen för BMW:s nya ledning, ledd av Oliver Zipse, dess nya vd – vars mandatperiod började i augusti 2019. den följer en väg som är motsatt den för de två eviga tyska rivalerna: Audi och Mercedes-Benz.
För det nya teamet som leder München-märkets destinationer – och även för det gamla – är skälen tydliga: "Enligt vår mening är marknadsprognoserna för osäkra för att motivera investeringar i plattformar som inte är flexibla", säger Udo Haenle, BMW Executive till Automotive News Europe.
Förutom osäkerhet på marknaden pekar varumärkeschefer på en annan orsak: kostar . "En ny anläggning skulle kosta en miljard euro, medan en ökning av anläggningarna i befintliga anläggningar för att tillgodose 100 % elbehov skulle motsvara något runt tresiffriga miljoner euro", sa Haenle.
Dessa uttalanden är en "troprofession" för varumärkets nuvarande strategi: en arkitektur för framhjulsdrivna bilar och en annan för bakhjulsdrivna bilar. En distinktion som inte finns i 100% elbilar på grund av motorernas större placeringsfrihet.
Prenumerera på vårt nyhetsbrev
Som sagt, Oliver Zipse och hans team tror att det bästa svaret på bilindustrins «state of the art» under de kommande åren är att satsa på integrerade plattformar som tillåter 100 % elektriska och elektrifierade lösningar (semi-hybrid, hybrid och plug-in hybrider).
Audi och Mercedes-Benz följer en annan strategi
Både Audi och Mercedes-Benz har en anti-BMW-strategi. Audi arbetar på PPE-plattformen för större modeller – delad med Porsche – och på mer kompakta modeller kommer den att använda MEB-plattformen – som delas med de andra märkena i Volkswagens universum. På Mercedes-Benz-sidan görs vadet genom EVA2-plattformen, som kommer att ligga i basen av EQS.
Vi påminner dig om att BMW var det första tyska premiummärket som satsade på 100 % elektriska plattformar. Varav BMW i3 var "flaggskeppet".
För de ansvariga för BMW äventyrar inte detta beslut kvaliteten på de produkter som märket kommer att kunna erbjuda i framtiden. Det återstår att se om BMW:s position är "framtidssäker".
Europeiska unionen fortsätter att göra det "svarta livet" för förbränningsmotorer. EU-kommissionens nya ordförande Ursula von der Leyen sa i december att hon planerar att föreslå ännu mer straffbara utsläppsmål redan 2030. Den fruktade siffran 95 är bara början.