Ilichukua muda, lakini ilikuwa. Baada ya miaka 13, jambo la Fiat 500 hatimaye limejua kizazi kipya (kilichoanzishwa mwaka 2020). Na kizazi hiki kipya, hapa katika mfumo wa (karibu) 500C inayoweza kubadilishwa na katika toleo maalum na ndogo la uzinduzi wa "La Prima", ilileta kama jambo la kushangaza ukweli kwamba ni ya umeme pekee.
Je, ni mapema mno kuruka siku zijazo? Labda…Baada ya yote, kizazi cha pili cha modeli, ambayo sasa ina injini ya mseto ambayo tumeifanyia majaribio, bado inauzwa na itaendelea kuuzwa pamoja na mpya kwa miaka michache zaidi.
Na ni kuwepo huku ndiko kunatuwezesha kuona kwa urahisi zaidi mruko mkubwa ambao umetokea kutoka kizazi kimoja hadi kingine. Na haiwezi kuwa vinginevyo, kutokana na umri wa mtangulizi: umri wa miaka 14 na kuhesabu (iliyozinduliwa mwaka 2007), bila mabadiliko makubwa.
Inaonekana kama 500 kwa nje, lakini sio ndani.
Licha ya kuwa mpya kwa 100%, ukiangalia 500 haikuweza kuwa chochote ila… Fiat 500. Haionekani kama zaidi ya kurekebisha - licha ya kuwa imekua katika vipimo vyote - lakini wabunifu wa Fiat walichukua fursa hiyo kutengeneza mtindo pamoja na mfano mzuri, boresha maelezo na hata upe picha yako kwa ujumla ustaarabu zaidi.
Kama au la, matokeo ni ya ufanisi na, binafsi, ninaona kuwa ni mageuzi mazuri sana ya majengo yaliyoletwa na kizazi cha pili, hata kama ujuzi wa maumbo unaweza kuondoa athari yoyote ya riwaya au hata maisha marefu.
Mtindo mkuu na ustaarabu zaidi pia unaonekana kupitishwa kwa mambo ya ndani, ambapo muundo umebadilika sana - kusonga mbali zaidi na marejeleo ya kizazi cha pili - ikionyesha sio tu uwekaji dijiti ambao, hata hivyo, 'umevamia' mambo ya ndani ya magari. . , pamoja na ukweli kwamba ni umeme tu, ambao uliruhusu "uhuru" fulani.
Ninazungumza, kwa mfano, juu ya kutokuwepo kwa kisu cha upitishaji, kubadilishwa na vifungo katikati ya dashibodi, kufungia nafasi mbele, au ukweli kwamba vipengele vingi sasa vimejilimbikizia katika mfumo mpya na kamili zaidi wa infotainment. (UConnect), ambayo tunafikia kupitia skrini ya kugusa ya ukarimu yenye 10.25″.
Bado kuna amri za kimwili, kama zile zinazodhibiti hali ya hewa, ambayo ni ya kushukuru. Lakini kwa kuwa Fiat wamechagua kutumia funguo za saizi moja na mguso, pia "hulazimisha", kama kwenye skrini ya kugusa, kuangalia kubonyeza kitufe cha kulia.
Ufafanuzi wa skrini ni mzuri sana, lakini unaweza kuwa msikivu zaidi na vifungo vikubwa zaidi.
Mazingira ya mambo ya ndani yanavutia sana - haswa kuwa "La Prima", ambayo inakuja na "michuzi yote" - na utunzaji uliowekwa katika muundo, na vifuniko vingine (haswa vilivyotumika katika sehemu kuu za mawasiliano), hufanya mengi kwa kuinua kabati la Fiat 500C juu ya wapinzani wake watarajiwa.
Mkutano sio kumbukumbu, lakini inashawishi, na inaishia tu kugongana na vifuniko vingine vya plastiki, sio daima ya kupendeza zaidi kutazama au kugusa.
Nafasi zaidi
Kuongezeka kwa vipimo vya nje vya Fiat 500 mpya kulionekana katika nafasi iliyopatikana ndani, haswa mbele, ambapo kuna unafuu mkubwa.
Pia tumeketi vizuri zaidi kuliko hapo awali: kuna anuwai zaidi ya marekebisho ya viti na usukani sasa unaweza kurekebishwa kwa kina. Hiyo ilisema, nafasi ya kuendesha gari bado imeinuliwa, lakini hisia ya kuendesha gari kwenye 'sakafu ya kwanza' imepunguzwa sana.
Viti vinaonekana kuvutia kwenye "La Prima". Wao huwa na uthabiti kidogo, na hawatoi usaidizi mwingi wa upande, lakini msaada wa kiuno ulikuwa "kwenye uhakika".
Nafasi ya nyuma inabaki kuwa ndogo, kwani ufikiaji wa safu ya pili ya viti sio rahisi zaidi.
Huko, ikiwa nafasi ya urefu ni ya busara kabisa (hata kwa 500C, ambayo ina paa inayoweza kutolewa), na pia kwa upana (tu kwa abiria wawili), chumba cha miguu kinaacha kitu kinachohitajika. Inashangaza, shina ina uwezo sawa na mtangulizi.
Agile zaidi na kasi kuliko ilivyotarajiwa
Ikiwa tutaondoa Abarth ya mchezo zaidi kutoka kwa mlinganyo, umeme mpya wa 500 ndio wenye nguvu na nguvu zaidi kuwahi kutokea, ikituhakikishia kW 87 (118 hp) na Nm 220. Nambari za ukarimu ambazo husaidia sana kufanya mkazi wa jiji hili kuwa… 1480 kg ( EU).
Uwasilishaji wa torque ya papo hapo na nafasi ya chini ya sakafu ya chumba cha betri ya kWh 42 (takriban kilo 300) huleta dhana ya kuwa nyepesi zaidi kuliko ilivyo - 9.0 zilizopatikana kwa 0-100 km / h pia huchangia. .
Kwa kweli, agility na kasi ya 500C ndogo ilinishangaza vyema, kwa kuzingatia karibu tani na nusu ambayo inashutumu.
500C hubadilisha mwelekeo mara moja, na licha ya mtazamo wake thabiti wa kutoegemea upande wowote - salama na wa kutabirika kila wakati - iliishia kuwa burudani ya kupiga kona zaidi ya nilivyotarajia, si haba kwa sababu huwa tuna akiba ya torati na nguvu za kutoka kwa haraka. Hata tunapotumia vibaya accelerator zaidi, inaonyesha viwango vyema sana vya ujuzi wa magari na hata hisia ya breki ilikuwa ya kushangaza (kubwa zaidi kuliko magari mengine makubwa na ya gharama kubwa zaidi ya umeme).
Inauliza tu mwelekeo, ambao ni mbali na kuwasiliana na daima ni mwanga sana, bila kujali muktadha.
Usukani una msingi wa gorofa, lakini mtego ni mzuri. Upeo ni mwelekeo sahihi, ama kwa kipenyo au unene.
Katika barabara kuu na barabara kuu, hata kwa paa la "turubai", kelele za ubao huzuiliwa, na kelele za aerodynamic juu ya paa na kelele zingine zinazozunguka zikijulikana kwa kasi ya juu, na magurudumu 205/45 R17 (zinazopatikana) kuwa nazo, karibu hakika, baadhi ya hatia katika Usajili.
Kama "samaki katika maji"
Ikiwa kwa urahisi nje ya jiji ilikushangaza, ni katika jiji ambalo linang'aa zaidi. Ustareheshaji na uboreshaji wa ubaoni ni hatua chache juu ya mtangulizi wake, usukani mwepesi sana unaeleweka zaidi katika muktadha huu na vipimo vyake (bado) vilivyomo, pamoja na uendeshaji wake, hufanya 500C kuwa gari linalofaa kuzunguka kupitia uchochoro wowote au. tengeneza kwenye "shimo" lolote.
Kuna nafasi ya kuboresha. Mwonekano ni mbali na kung'aa - nguzo za A 'zinachosha' sana, dirisha la nyuma la 500C ni dogo sana na nguzo ya C ni pana kabisa - na gurudumu fupi la gurudumu, kwa kushirikiana na ekseli ya nyuma ya nusu-rigid. uhamishaji wa baadhi ya makosa yaliyochanganyikiwa zaidi kuliko ilivyotarajiwa.
Pia ni mjini ambapo inaleta maana kujaribu aina tofauti za uendeshaji zinazopatikana: Kawaida, Masafa na Sherpa. Hali mbalimbali na Sherpa huongeza kasi ya kurejesha kasi ya nishati, huku Sherpa ikienda mbali zaidi na hata kuzima vitu kama vile kiyoyozi ili 'kunyoosha' chaji ya betri kadri inavyowezekana.
Walakini, hatua ya njia hizi mbili, ambayo hukuruhusu kuendesha 500C kivitendo tu na kanyagio cha kuongeza kasi, ni mbali na laini zaidi, ikiwa imetoa matuta moja au mbili kabla ya gari kusimama.
Je, unatumia kiasi gani?
Walakini, kwa kutumia hali ya Masafa katika jiji la kuacha-na-kwenda, 500C inafanikisha matumizi ya wastani, karibu 12 kWh/100 km, ambayo inaruhusu kuzidi (kivitendo) kilomita 300 za uhuru rasmi kwa urahisi.
Katika matumizi mchanganyiko, nilisajili matumizi kulingana na yale rasmi, karibu 15 kWh/100 km, wakati kwenye barabara kuu hizi hupanda hadi 19.5 kWh/100 km.
Tafuta gari lako linalofuata:
Je, ni gari linalofaa kwako?
Mabadiliko kutoka Fiat 500 mpya hadi ya umeme pekee yanashawishi kote. "Inafaa kama glavu" katika tabia ya mkaazi wa jiji (ya kisasa zaidi katika kizazi hiki kipya), pamoja na kutoa uendeshaji rahisi, wa kupendeza, na vile vile haraka na wepesi katika maisha ya kila siku. Kwa wale wanaofikiria kubadili umeme, Fiat 500 mpya bila shaka inafanya kazi nzuri ya kutushawishi juu ya sifa za aina hii ya injini.
Hata hivyo, euro 38,000 zilizoombwa kwa 500C hii "La Prima" zimetiwa chumvi. Hata bila kuchagua toleo hili maalum na pungufu, Ikoni ya 500C (vigezo vya hali ya juu zaidi) hupanda hadi euro 32 650, kwa kiwango cha magari mengine ya umeme sehemu iliyo hapo juu, ambayo hutoa nafasi zaidi, utendakazi na uhuru - lakini sio haiba…
Bei ya juu haikuwahi kuwa kizuizi kwa kazi bora ya kibiashara ya 500 (pamoja na Fiat Panda inaongoza sehemu katika bara la Ulaya), lakini hata hivyo… ni vigumu kuhalalisha.