Frank Welsch, Direktor ng Pananaliksik at Pagpapaunlad ng Volkswagen, ipinahayag na ang mga araw ng maliliit na makinang diesel sa Volkswagen Group ay binibilang . Bilang kahalili, ang mga hybrid ay papalit sa kanilang lugar.
Ang susunod na henerasyon ng Polo — na matutuklasan natin sa huling bahagi ng taong ito — ay dapat mag-debut ng bagong 1.5 l Diesel propeller, ngunit nagbago ang mga plano ng tatak. Ang lalong mahigpit na mga pamantayan sa paglabas sa mga tuntunin ng mga halaga ng CO2 at NOx at ang mas mababang pangangailangan para sa mga makinang diesel sa B-segment ay humantong sa Volkswagen na ihinto ang pag-unlad nito.
Sa halip, ang diskarte ng Volkswagen Group ay i-redirect ang mga mapagkukunan nito patungo sa pagpapaunlad ng mga hybrid na makina batay sa maliit na kapasidad na mga propeller ng gasolina.
Tulad ng maaaring inaasahan, ang pangunahing motibasyon para sa pagkansela ng pagpapalit ng kasalukuyang 1.6 TDI ay tumutukoy sa mga gastos. Lalo na ang halaga ng mga sistema ng paggamot sa tambutso ng gas, na ayon kay Welsch, ay mapagpasyahan para sa estratehikong pagbabagong ito.
"Para lamang sa mga sistema ng paggamot sa tambutso ng gas, ang mga karagdagang gastos ay maaaring mula 600 hanggang 800 euros," sabi ni Frank Welsch, na nakikipag-usap sa Autocar, at idinagdag na "ang sistema ng paggamot sa tambutso ay kasing mahal ng makina mismo. Ang pagdaragdag ng Diesel engine sa Polo ay tumutugma sa 25% ng kabuuang halaga ng modelo".
Wala pa ring tiyak na timetable para sa pagtatapos ng "maliit na Diesel" sa Polo, ngunit ang destinasyon ay nakatakda na para sa EA827, ang kasalukuyang 1.6 TDI, na ang pagtatapos nito ay mangyayari sa susunod na tatlo hanggang limang taon. Ang 1.4 tri-cylindrical TDI ay makakatagpo din ng parehong kapalaran.
Ang hybrid na alternatibo
Bilang kahalili, sa hindi masyadong malayong hinaharap, sa halip na maliit na Diesel, isang maliit na makina ng gasolina ang pipiliin na isama sa isang de-koryenteng motor. Hindi namin tinutukoy ang mga hybrid tulad ng Toyota Prius, ngunit sa isang mas simpleng uri ng hybridization — kilala bilang mild hybrids — sa panimula ay mas abot-kaya kaysa sa huli.
Batay sa mga bagong 48V system, ang electrical component ay inaasahang tataas ang bisa ng mga start-stop system, kabilang ang braking energy recovery at ilang uri ng tulong sa internal combustion engine. Ayon kay Welsch, ang mga hybrid na ito ay isang cost-effective at mabubuhay na tugon sa lalong mahigpit na mga regulasyon sa paglabas. Nagagawa nilang kalabanin ang maliliit na Diesel sa mga tuntunin ng mga paglabas ng CO2 at halos inaalis ang mga paglabas ng NOx.
Gayunpaman, ang pagtatapos ng 1.5 TDI ay hindi nagpapahiwatig ng pagtatapos ng Diesel sa Volkswagen. Ang 2.0 TDI ay patuloy na makikita sa mga pinaka-iba't-ibang modelo ng tatak, at malapit nang malaman ang isang ebolusyon, na natural na tinatawag na EA288 EVO, kung saan ang Welsch ay nangangako ng magagandang resulta sa mga tuntunin ng CO2 at NOx emissions.