至少可以說，豐田的選擇是好奇的。對於新的第一個限量版豐田 GR Supra日本品牌選擇了四缸發動機，2.0 升 258 馬力，而不是六缸發動機，3.0 升 340 馬力。
它被稱為 Toyota GR Supra 2.0 FUJI SPEEDWAY，它的名字是對位於靜岡市附近的著名日本賽道的致敬。
為特別版選擇 2.0 升發動機是一個不錯的選擇嗎？
與豐田 GR Supra 2.0 FUJI SPEEDWAY 的區別
在跳到方向盤之前，應該注意的是，與普通的 2.0 Signature 版本相比，這款 Toyota GR Supra 2.0 FUJI SPEEDWAY 的差異純粹是美學上的。
在外觀上，該版本的金屬白色漆面與 19 英寸啞光黑色合金輪轂和紅色後視鏡形成鮮明對比。在機艙內，再一次，差異很小。儀表板以其碳纖維嵌件和紅色和黑色的 Alcantara 內飾而引人注目。
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就設備規格而言，Speedway 版本包括 GR Supra 系列中提供的 Connect 和 Sport 設備包的所有功能。
驕傲的事？
開發此 Fuji Speedway 版本是為了標誌著 2.0L 發動機進入 GR Supra 系列——我們已經在本視頻中測試過該車型。其產量僅限於 200 份，其中只有兩份運往葡萄牙。當您閱讀這些內容時，它們可能已全部售出。
對於豐田來說，這是一個不尋常的選擇。品牌通常選擇最強大的版本作為特別版的基礎。但事實並非如此。
也許是因為豐田並不將 GR Supra 2.0 Signature 版本視為 GR Supra 3.0 Legacy 版本的“可憐的親戚”。
在新豐田 GR Supra 的車輪後面行駛了 2000 多公里後，我不得不同意豐田的觀點。事實上，GR Supra 的 2.0 升版本與最強大的版本一樣值得。
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正如我之前所說，我們實際上沒有 3.0 升發動機的功率和扭矩。 80 hp 和 100 Nm 的差異是眾所周知的。但你知道什麼也是臭名昭著的嗎？這款四缸版本的重量至少為 100 公斤。
差異反映在我們處理功能較弱的 Supra 版本的方式上。我們稍後剎車，以更快的速度進入彎道，並擁有更靈活的前部。仍然可以讓您釋放後部的模型（如您在上面的視頻中所見）。
我更喜歡哪一種？我更喜歡六缸版本。後漂移更容易出現，也更旺盛。不過這輛豐田GR Supra 2.0 FUJI SPEEDWAY版駕駛起來也很滿足。
功能較弱的豐田 GR Supra 的數量
這是一款能夠在短短 5.2 秒內達到 0 至 100 公里/小時的跑車。最高速度為 250 公里/小時。所有這些都是針對 WLTP 循環中從 156 到 172 g/km 的 CO2 排放。
你覺得慢嗎？這並不慢。我記得在跑車中，動力並不是一切。
事實上，更小更輕的發動機甚至對 GR Supra 的動態改進做出了貢獻。該發動機使 GR Supra 比 3.0 升發動機輕 2.0 100 公斤——除了較小的發動機外，前部製動盤的直徑也更小。此外，由於發動機更緊湊，它的位置更靠近 GR Supra 的中心，這有助於實現 50:50 的重量分佈。
就底盤而言，無論發動機如何，豐田 GR Supra 始終具有相同的“完美比例”（黃金比例），一種由軸距和履帶寬度之間的比例定義的質量。 GR Supra 的所有版本的比率均為 1.55，處於理想範圍內。
所有這一切都是說，如果您正在考慮購買 Toyota GR Supra，您不會對這款 2.0 升版本所提供的產品感到失望。無論是簽名版還是這個特別的富士賽道版。