من أجل تحقيق الحياد الكربوني المرغوب فيه ، بالإضافة إلى الكهربة ، يركز التحالف الذي شكلته شركة Toyota و Subaru و Mazda و Yamaha و Kawasaki Heavy Industries جهوده على زيادة تنوع الوقود المستخدم في محرك الاحتراق الداخلي.
وفي الوقت نفسه ، على الجانب الآخر من العالم ، في غلاسكو ، اسكتلندا ، في مؤتمر المناخ COP26 ، وقعت العديد من البلدان والمدن والشركات ، وبالطبع مصنعي السيارات إعلانًا لتسريع كهربة السيارات بحلول عام 2040 والقضاء عليها من أجل الخير الداخلي. محرك الاحتراق من المعادلة.
ومع ذلك ، لا يعني هذا التحالف أنهم ضد السيارات الكهربائية - فقد أعلنت تويوتا وسوبارو ومازدا أيضًا عن خطط لزيادة كهربة مداها. لكنهم يواصلون الدفاع ليس فقط عن أهمية إبقاء الخيارات مفتوحة ، ولكن أيضًا منح عملائهم القدرة على اختيار التكنولوجيا التي تناسب احتياجاتهم على أفضل وجه.
المبادرات الثلاث
لكن مثل هذا الرهان على الكهرباء لا يعني ، حسب رأيهم ، أنه يجب التخلص من محرك الاحتراق الداخلي ، حتى مع مراعاة التحديات التي سيتعين التغلب عليها في إنتاج ونقل واستخدام هذه الأنواع من الوقود الجديد.
وهكذا ، قررت الشركات الخمس توحيد ومتابعة ثلاث مبادرات تم الإعلان عنها ووضعها موضع التنفيذ ، لأول مرة ، خلال عطلة نهاية الأسبوع الأخيرة في 13 و 14 نوفمبر ، في الساعة 3H من Super Taikyu Race (بطولة سباق التحمل) في أوكاياما.
- المشاركة في السباقات التي تستخدم الوقود الكربوني المحايد ؛
- استكشاف استخدام محركات الهيدروجين (الاحتراق) في الدراجات النارية والمركبات الأخرى ؛
- الاستمرار في العمل بمحركات الهيدروجين (الاحتراق).
في عطلة نهاية الأسبوع تلك ، وخلافًا للمبادرة الأولى 1) ، تسابقت Mazda في فئة ST-Q (فئة المركبات المنافسة غير المتجانسة ، أي ذات الطبيعة التجريبية) بنموذج أولي Demio ("لدينا" Mazda2) المجهزة نسخة من محرك الديزل 1.5 Skyactiv-D الذي يعمل بالديزل المنتج من الكتلة الحيوية ، والمورد من شركة Euglena Co.، Ltd.
تعتزم Mazda إجراء أكبر عدد ممكن من اختبارات التحقق ، ليس فقط لزيادة موثوقية التقنيات المستخدمة ، ولكن أيضًا للمساهمة في التوسع في استخدام الجيل التالي من الديزل الحيوي.
من ناحية أخرى ، أعلنت كل من تويوتا وسوبارو عن مشاركتهما في موسم 2022 من سلسلة Super Taikyu ، أيضًا في فئة ST-Q ، على التوالي ، مع GR86 و BRZ يعملان بالوقود الاصطناعي ، المشتق أيضًا من الكتلة الحيوية ، إلى تسريع تطوير التقنيات المرتبطة.
فيما يتعلق بالمبادرة 2) ، بدأت ياماها وكاواساكي محادثات حول التطوير المشترك لمحرك هيدروجين للدراجات النارية. وسينضم إليهما قريبًا كل من هوندا وسوزوكي ، اللذان سيبحثان عن طرق لتحقيق الحياد الكربوني المرغوب أيضًا من خلال استخدام محركات الاحتراق الداخلي في المركبات ذات العجلتين.
في المبادرة 3) نعود إلى موضوع تناولته بالفعل Razão Automóvel: محرك تويوتا الهيدروجين. محرك طور العملاق الياباني منذ عام 2016 بالتعاون مع Yamaha و Denso.
في الوقت الحالي ، شاركت تويوتا كورولا ، التي تعمل بنسخة من محرك GR Yaris ، والتي تم تكييفها لاستخدام الهيدروجين كوقود ، بالفعل في أربعة سباقات (بما في ذلك السباق في أوكاياما). منذ الاختبار الأول - 24 ساعة Fuji Super TEC - كان تطور المحرك ثابتًا وكانت النتائج مفاجئة.
بعد السباقين الأولين ، أعلنت شركة تويوتا أن محرك كورولا الهيدروجين يوفر بالفعل قوة أكبر بنسبة 20٪ وعزم دوران أكبر بنسبة 30٪ ، وبعد السباق الثالث ، شهد أحدث تطور للمحرك ارتفاعًا في قيم قوته وعزم الدوران. ، على التوالي ، 5٪ و 10٪ أكثر ، متجاوزة بالفعل أداء محرك البنزين المكافئ.
على الرغم من الزيادة في القوة وعزم الدوران ، تقول تويوتا أن استهلاك الوقود ظل كما هو. إذا عادوا إلى قيم القوة وعزم الدوران للسباق الأول (24 ساعة Fuji Super TEC) ، فإن استهلاكهم للوقود سيكون أقل بنسبة 20٪.
التحديات
بالإضافة إلى هذه المبادرات التي تركز على استخدام الوقود الكربوني المحايد ، فإن التحديات التي يجب التغلب عليها تتعلق بإنتاجها ونقلها. تعاونت Toyota مع العديد من البلديات والشركات لتأمين إمدادات الهيدروجين الأخضر التي يحتاجونها لموسم Super Taikyu Series القادم. سيأتي هذا الهيدروجين من مصادر مختلفة ، من الغاز الحيوي المتولد من مياه الصرف الصحي ، إلى استخدام الطاقة الشمسية والطاقة الحرارية الأرضية.
فيما يتعلق بالنقل ، يكمن التحدي الأكبر في زيادة كفاءة العملية برمتها. من الشاحنات التي تنقله (نوع الوقود المستخدم ونوع المحرك) إلى صهاريج تخزين الهيدروجين.
تستخدم الشاحنات المستخدمة في نقل الهيدروجين خزانات معدنية لا تسمح ، بالإضافة إلى كونها ثقيلة ، بضغوط داخلية عالية ، مما يحد من كمية الهيدروجين التي يمكن أن تحملها. ستستخدم Toyota ، بالتعاون مع CJTP (Toyota و Commercial Japan Partnership Technologies) ، خزانات أخف (ألياف الكربون) تسمح بضغوط أعلى ، باستخدام نفس التقنيات التي تم تجربتها بالفعل في Mirai.