על מנת להשיג את ניטרליות הפחמן הרצויה, בנוסף לחשמול, הברית שנוצרה על ידי טויוטה, סובארו, מאזדה, ימאהה וקוואסאקי תעשיות כבדות ממקדת את מאמציה בהגדלת מגוון הדלקים המשמשים את מנוע הבעירה הפנימית.
בינתיים, בצד השני של העולם, בגלזגו, סקוטלנד, בוועידת האקלים COP26, כמה מדינות, ערים, חברות וכמובן יצרני רכב חתמו על הצהרה להאיץ את חשמול הרכב עד 2040 ולמגר אותו לתמיד. מנוע בעירה מהמשוואה.
עם זאת, הברית הזו לא מרמזת שהם נגד כלי רכב חשמליים - טויוטה, סובארו ומאזדה גם הודיעו על תוכניות להגדיל את חשמול הטווח שלהן. אבל הם ממשיכים להגן לא רק על החשיבות של שמירת אפשרויות פתוחות, אלא גם לתת ללקוחות שלהם את היכולת לבחור את הטכנולוגיה המתאימה ביותר לצרכיהם.
שלוש היוזמות
אבל הימור כזה על חשמול לא אומר, לטענתם, שיש להשליך את מנוע הבעירה הפנימית, גם אם לוקחים בחשבון את האתגרים שיצטרכו להתגבר בייצור, בהובלה ובשימוש בדלקים חדשים אלו.
לפיכך, חמש החברות החליטו להתאחד ולקדם שלוש יוזמות שהוכרזו ויושמו, לראשונה, במהלך סוף השבוע האחרון של 13 ו-14 בנובמבר, בשעה 3H של מרוץ Super Taikyu (אליפות מירוץ סיבולת) באוקיאמה.
- להשתתף במרוצים באמצעות דלקים ניטרליים לפחמן;
- לחקור את השימוש במנועי מימן (בעירה) באופנועים ובכלי רכב אחרים;
- להמשיך לפעול עם מנועי מימן (בעירה).
באותו סוף שבוע, ובניגוד ליוזמה הראשונה 1), רצה מאזדה במחלקה ST-Q (מחלקה לרכבי תחרות לא מומלגים, כלומר בעלי אופי ניסיוני) עם אב טיפוס Demio ("שלנו" מאזדה2) המצויד ב- גרסה של מנוע הדיזל 1.5 Skyactiv-D הפועל על דיזל המופק מביומסה, מסופק על ידי Euglena Co., Ltd.
בכוונת מאזדה לבצע כמה שיותר בדיקות אימות, לא רק כדי להגביר את אמינות הטכנולוגיות בהן נעשה שימוש, אלא גם לתרום להרחבת השימוש בדור הבא של ביו-דיזל.
מנגד, הן טויוטה והן סובארו הודיעו על השתתפותן בעונת 2022 של סדרת הסופר טאיקיו, גם היא במחלקת ST-Q, עם, בהתאמה, GR86 ו-BRZ המונעים על ידי דלק סינטטי, המופק אף הוא מביומסה, כדי להאיץ את הפיתוח של טכנולוגיות נלוות.
לגבי יוזמה 2), ימאהה וקוואסאקי החלו בשיחות לפיתוח משותף של מנוע מימן לאופנועים. בקרוב יצטרפו אליהם גם הונדה וגם סוזוקי, שיחפשו דרכים להשיג את ניטרליות הפחמן הנכספת גם באמצעות שימוש במנועי בעירה פנימית בכלי רכב דו-גלגליים.
ביוזמה 3) אנו חוזרים לנושא שכבר התייחס Razão Automóvel: מנוע המימן של טויוטה. מנוע שהענקית היפנית מפתחת מאז 2016 בשיתוף ימאהה ודנסו.
נכון לעכשיו, הטויוטה קורולה, שפועלת על גרסה של מנוע ה-GR יאריס, המותאמת לשימוש במימן כדלק, כבר השתתפה בארבעה מירוצים (כולל זה באוקאיאמה). מאז המבחן הראשון - 24 Hours Fuji Super TEC - האבולוציה של המנוע הייתה קבועה והתוצאות מפתיעות.
לאחר שני המירוצים הראשונים, טויוטה הכריזה שמנוע המימן של הקורולה כבר מספק 20% יותר כוח ומומנט של 30%, ולאחר המירוץ השלישי, ההתפתחות האחרונה של המנוע ראתה את ערכי ההספק והמומנט שלו. , בהתאמה, 5% ו-10% יותר, כבר עולים על הביצועים של מנוע הבנזין המקביל.
למרות העלייה בהספק ובמומנט, טויוטה אומרת שצריכת הדלק נשארה זהה. אם הם יחזרו לערכי ההספק והמומנט של המירוץ הראשון (24 Hours Fuji Super TEC), צריכת הדלק שלהם תהיה נמוכה ב-20%.
אתגרים
בנוסף ליוזמות אלו המתמקדות בשימוש בדלקים ניטרליים פחמן, האתגרים שיש להתגבר מתייחסים לייצור ולהובלתם. טויוטה שיתפה פעולה עם מספר עיריות וחברות כדי להבטיח את אספקת המימן הירוק לה הם זקוקים לעונת Super Taikyu Series הקרובה. מימן זה יגיע ממקורות שונים, החל מביו-גז המופק משפכים וכלה בשימוש באנרגיה סולארית וגיאותרמית.
ביחס לתחבורה, האתגר הגדול ביותר טמון בהגברת היעילות של התהליך כולו. מהמשאיות המובילות אותו (סוג הדלק המשמש וסוג המנוע) ועד למיכלי אחסון מימן.
המשאיות המשמשות להובלת מימן משתמשות במיכלי מתכת שבנוסף להיותם כבדים, אינם מאפשרים לחצים פנימיים גבוהים, מה שמגביל את כמות המימן שהם יכולים לשאת. טויוטה, בשיתוף ה-CJTP (Toyota and Commercial Japan Partnership Technologies), תשתמש במיכלים קלים יותר (סיבי פחמן) המאפשרים לחצים גבוהים יותר, תוך שימוש באותן טכנולוגיות שכבר נוסו במיראי.