S cieľom dosiahnuť toľko žiadanú uhlíkovú neutralitu, okrem elektrifikácie, aliancia tvorená spoločnosťami Toyota, Subaru, Mazda, Yamaha a Kawasaki Heavy Industries sústreďuje svoje úsilie na zvýšenie rozmanitosti palív používaných spaľovacím motorom.
Medzitým na druhej strane sveta, v škótskom Glasgowe, na klimatickej konferencii COP26 viaceré krajiny, mestá, spoločnosti a samozrejme výrobcovia automobilov podpísali deklaráciu o urýchlení elektrifikácie automobilov do roku 2040 a o jej nadobrom odstránení internej spaľovací motor z rovnice.
To znamená, že táto aliancia neznamená, že sú proti elektrickým vozidlám - Toyota, Subaru a Mazda tiež oznámili plány na zvýšenie elektrifikácie svojho dojazdu. Naďalej však obhajujú nielen dôležitosť ponechania otvorených možností, ale aj to, aby svojim zákazníkom poskytli možnosť vybrať si technológiu, ktorá najlepšie vyhovuje ich potrebám.
Tri iniciatívy
Takáto stávka na elektrifikáciu však podľa nich neznamená, že treba zahodiť spaľovací motor, a to aj s prihliadnutím na výzvy, ktoré budú musieť prekonať pri výrobe, preprave a používaní týchto nových palív.
Preto sa päť spoločností rozhodlo spojiť a pokračovať v troch iniciatívach, ktoré boli prvýkrát oznámené a uvedené do praxe počas posledného víkendu 13. a 14. novembra na 3. hodine pretekov Super Taikyu (majstrovstvá vo vytrvalostných pretekoch) v Okayame.
- zúčastniť sa pretekov s uhlíkovo neutrálnymi palivami;
- preskúmať využitie vodíkových (spaľovacích) motorov v motocykloch a iných vozidlách;
- pokračovať v prevádzke s vodíkovými (spaľovacími) motormi.
V ten víkend a v rozpore s prvou iniciatívou 1, Mazda pretekala v triede ST-Q (trieda pre nehomologované súťažné vozidlá, teda experimentálneho charakteru) s prototypom Demio ("naša" Mazda2) vybavená verzia dieselového motora 1,5 Skyactiv-D, ktorý poháňa naftu vyrobenú z biomasy, dodáva Euglena Co., Ltd.
Zámerom Mazdy je vykonať čo najviac overovacích testov, nielen zvýšiť spoľahlivosť používaných technológií, ale aj prispieť k rozšíreniu používania ďalšej generácie bionafty.
Na druhej strane, Toyota aj Subaru oznámili svoju účasť v sezóne 2022 v sérii Super Taikyu, tiež v triede ST-Q, s GR86 a BRZ poháňanými syntetickým palivom, tiež odvodeným z biomasy, aby urýchliť vývoj súvisiacich technológií.
Pokiaľ ide o iniciatívu 2), Yamaha a Kawasaki začali rozhovory o spoločnom vývoji vodíkového motora pre motocykle. Čoskoro sa k nim pridá Honda aj Suzuki, ktorí budú hľadať spôsoby, ako dosiahnuť vytúženú uhlíkovú neutralitu aj prostredníctvom využitia spaľovacích motorov v dvojkolesových vozidlách.
V iniciatíve 3) sa vraciame k téme, ktorej sa už venoval Razão Automóvel: vodíkový motor Toyota. Motor, ktorý japonský gigant vyvíja od roku 2016 v spolupráci so spoločnosťami Yamaha a Denso.
V súčasnosti sa Toyota Corolla, ktorá jazdí na verzii motora GR Yaris, prispôsobenej na používanie vodíka ako paliva, zúčastnila už štyroch pretekov (vrátane toho v Okayame). Od prvého testu — 24 Hours Fuji Super TEC — bol vývoj motora konštantný a výsledky sú prekvapivé.
Po prvých dvoch pretekoch Toyota vyhlásila, že vodíkový motor Corolly už poskytuje o 20 % vyšší výkon a o 30 % vyšší krútiaci moment a po tretích pretekoch najnovšia evolúcia motora zaznamenala nárast hodnôt výkonu a krútiaceho momentu. , respektíve o 5 % a 10 % viac, čím už prevyšuje výkon ekvivalentného benzínového motora.
Napriek zvýšeniu výkonu a krútiaceho momentu Toyota tvrdí, že spotreba paliva zostala rovnaká. Ak by sa vrátili k hodnotám výkonu a krútiaceho momentu z prvých pretekov (24 Hours Fuji Super TEC), ich spotreba paliva by bola o 20 % nižšia.
Výzvy
Okrem týchto iniciatív zameraných na využívanie uhlíkovo neutrálnych palív sa výzvy, ktoré treba prekonať, týkajú ich výroby a dopravy. Toyota spolupracovala s niekoľkými samosprávami a spoločnosťami, aby zabezpečila dodávky zeleného vodíka, ktoré potrebujú pre nadchádzajúcu sezónu série Super Taikyu. Tento vodík bude pochádzať z rôznych zdrojov, od bioplynu generovaného z odpadových vôd až po využitie slnečnej a geotermálnej energie.
Vo vzťahu k doprave je najväčšou výzvou zvýšenie efektivity celého procesu. Od kamiónov, ktoré ho prepravujú (typ použitého paliva a typ motora) až po zásobníky vodíka.
Nákladné autá používané na prepravu vodíka používajú kovové nádrže, ktoré okrem toho, že sú ťažké, neumožňujú vysoký vnútorný tlak, čo obmedzuje množstvo vodíka, ktoré môžu prepraviť. Toyota v spolupráci s CJTP (Toyota and Commercial Japan Partnership Technologies) použije ľahšie nádrže (uhlíkové vlákno), ktoré umožňujú vyššie tlaky, s použitím rovnakých technológií, ktoré už vyskúšali v Mirai.