За да се постигне така желаната въглеродна неутралност, в допълнение към електрификацията, съюзът, създаден от Toyota, Subaru, Mazda, Yamaha и Kawasaki Heavy Industries, фокусира усилията си върху увеличаване на разнообразието от горива, използвани от двигателя с вътрешно горене.
Междувременно на другия край на света, в Глазгоу, Шотландия, на конференцията за климата COP26, няколко държави, градове, компании и, разбира се, производители на автомобили подписаха декларация за ускоряване на електрификацията на автомобилите до 2040 г. и нейното изкореняване завинаги двигател с вътрешно горене от уравнението.
Въпреки това този съюз не означава, че те са против електрическите превозни средства - Toyota, Subaru и Mazda също обявиха планове за увеличаване на електрификацията на своята гама. Но те продължават да защитават не само важността на запазването на опциите отворени, но и да дават на клиентите си възможността да избират технологията, която най-добре отговаря на техните нужди.
Трите инициативи
Но такъв залог на електрификацията не означава според тях, че трябва да се изхвърли двигателят с вътрешно горене, дори като се вземат предвид предизвикателствата, които ще трябва да се преодолеят при производството, транспорта и използването на тези нови горива.
Така петте компании решиха да се обединят и да продължат три инициативи, които бяха обявени и приложени на практика, за първи път, през последния уикенд на 13 и 14 ноември, в 3H на Super Taikyu Race (шампионат за издръжливост) в Окаяма.
- участват в състезания, използващи въглеродно неутрални горива;
- проучете използването на водородни двигатели (двигатели с вътрешно горене) в мотоциклети и други превозни средства;
- продължават да работят с водородни (с вътрешно горене) двигатели.
През този уикенд и срещу първата инициатива 1, Mazda се състезава в клас ST-Q (клас за нехомологирани състезателни превозни средства, тоест с експериментален характер) с прототип Demio („нашата“ Mazda2), оборудван с версия на дизеловия двигател 1.5 Skyactiv-D, който работи с дизел, произведен от биомаса, доставен от Euglena Co., Ltd.
Намерението на Mazda е да извърши възможно най-много тестове за проверка, не само за да повиши надеждността на използваните технологии, но и да допринесе за разширяването на употребата на следващото поколение биодизел.
От друга страна, както Toyota, така и Subaru обявиха участието си в сезон 2022 на Super Taikyu Series, също в клас ST-Q, съответно с GR86 и BRZ, задвижвани от синтетично гориво, също извлечено от биомаса, за да ускоряване на развитието на свързаните технологии.
По отношение на инициатива 2), Yamaha и Kawasaki започнаха преговори за съвместно разработване на водороден двигател за мотоциклети. Скоро към тях ще се присъединят и Honda, и Suzuki, които ще търсят начини за постигане на желаната въглеродна неутралност и чрез използването на двигатели с вътрешно горене в двуколесните превозни средства.
В инициатива 3) се връщаме към тема, която вече беше разгледана от Razão Automóvel: водородният двигател на Toyota. Двигател, който японският гигант разработва от 2016 г. в сътрудничество с Yamaha и Denso.
В момента Toyota Corolla, която работи с версия на двигателя GR Yaris, адаптиран да използва водород като гориво, вече участва в четири състезания (включително и това в Окаяма). От първия тест — 24 Hours Fuji Super TEC — развитието на двигателя е постоянно и резултатите са изненадващи.
След първите две състезания Toyota обяви, че водородният двигател на Corolla вече доставя 20% повече мощност и 30% повече въртящ момент, а след третото състезание, най-новата еволюция на двигателя се повиши стойностите на мощността и въртящия момент. , съответно с 5% и 10% повече, вече надминавайки производителността на еквивалентния бензинов двигател.
Въпреки увеличението на мощността и въртящия момент, Toyota казва, че разходът на гориво е останал същият. Ако се върнат към стойностите на мощността и въртящия момент от първото състезание (24 часа Fuji Super TEC), разходът им на гориво ще бъде с 20% по-нисък.
Предизвикателства
В допълнение към тези инициативи, фокусирани върху използването на въглеродно неутрални горива, предизвикателствата, които трябва да бъдат преодолени, се отнасят до тяхното производство и транспорт. Toyota си сътрудничи с няколко общини и компании, за да осигурят доставките на зелен водород, от които се нуждаят за предстоящия сезон на Super Taikyu Series. Този водород ще идва от различни източници, от биогаз, генериран от канализацията, до използването на слънчева и геотермална енергия.
Във връзка с транспорта, най-голямото предизвикателство се крие в повишаването на ефективността на целия процес. От камионите, които го транспортират (вид използвано гориво и тип двигател) до резервоари за съхранение на водород.
Камионите, използвани за превоз на водород, използват метални резервоари, които освен, че са тежки, не позволяват високо вътрешно налягане, което ограничава количеството водород, което могат да пренасят. Toyota, в сътрудничество с CJTP (Toyota and Commercial Japan Partnership Technologies), ще използва по-леки резервоари (въглеродни влакна), които позволяват по-високо налягане, като използва същите технологии, вече изпробвани в Mirai.