Untuk mencapai netralitas karbon yang sangat diinginkan, selain elektrifikasi, aliansi yang dibentuk oleh Toyota, Subaru, Mazda, Yamaha dan Kawasaki Heavy Industries ini memfokuskan upayanya pada peningkatan variasi bahan bakar yang digunakan oleh mesin pembakaran internal.
Sementara itu, di sisi lain dunia, di Glasgow, Skotlandia, pada Konferensi Iklim COP26, beberapa negara, kota, perusahaan dan, tentu saja, produsen mobil menandatangani deklarasi untuk mempercepat elektrifikasi mobil pada tahun 2040 dan memberantasnya untuk kebaikan internal. mesin pembakaran dari persamaan.
Meski demikian, aliansi ini tidak berarti mereka menentang kendaraan listrik — Toyota, Subaru dan Mazda juga telah mengumumkan rencana untuk meningkatkan elektrifikasi jangkauan mereka. Tetapi mereka terus mempertahankan tidak hanya pentingnya menjaga pilihan tetap terbuka, tetapi juga memberi pelanggan mereka kemampuan untuk memilih teknologi yang paling sesuai dengan kebutuhan mereka.
Tiga inisiatif
Tetapi taruhan pada elektrifikasi seperti itu tidak berarti, menurut mereka, bahwa mesin pembakaran internal harus dibuang, bahkan dengan mempertimbangkan tantangan yang harus diatasi dalam produksi, transportasi, dan penggunaan bahan bakar baru ini.
Dengan demikian, kelima perusahaan memutuskan untuk bersatu dan mengejar tiga inisiatif yang diumumkan dan dipraktikkan, untuk pertama kalinya, selama akhir pekan terakhir tanggal 13 dan 14 November, pada 3H Super Taikyu Race (kejuaraan lomba ketahanan) di Okayama.
- berpartisipasi dalam balapan menggunakan bahan bakar netral karbon;
- mengeksplorasi penggunaan mesin hidrogen (pembakaran) pada sepeda motor dan kendaraan lain;
- terus berjalan dengan mesin hidrogen (pembakaran).
Akhir pekan itu, dan melawan inisiatif pertama 1), Mazda membalap di kelas ST-Q (kelas untuk kendaraan kompetisi non-homologasi, yaitu, yang bersifat eksperimental) dengan prototipe Demio (Mazda "kami") yang dilengkapi dengan versi mesin diesel 1,5 Skyactiv-D yang menggunakan diesel yang diproduksi dari biomassa, dipasok oleh Euglena Co., Ltd.
Ini adalah niat Mazda untuk melakukan tes verifikasi sebanyak mungkin, tidak hanya untuk meningkatkan keandalan teknologi yang digunakan, tetapi juga untuk berkontribusi pada perluasan penggunaan bio-diesel generasi berikutnya.
Di sisi lain, baik Toyota dan Subaru mengumumkan partisipasi mereka dalam Seri Super Taikyu musim 2022, juga di kelas ST-Q, masing-masing dengan GR86 dan BRZ yang ditenagai oleh bahan bakar sintetis, juga berasal dari biomassa, untuk mempercepat pengembangan teknologi terkait.
Mengenai inisiatif 2), Yamaha dan Kawasaki memulai pembicaraan untuk pengembangan bersama mesin hidrogen untuk sepeda motor. Mereka akan segera bergabung dengan Honda dan Suzuki, yang akan mencari cara untuk mencapai netralitas karbon yang didambakan juga melalui penggunaan mesin pembakaran internal pada kendaraan roda dua.
Dalam inisiatif 3) kita kembali ke topik yang telah dibahas oleh Razão Automóvel: mesin hidrogen Toyota. Mesin yang dikembangkan raksasa Jepang itu sejak 2016 bekerja sama dengan Yamaha dan Denso.
Saat ini Toyota Corolla yang menggunakan versi mesin GR Yaris yang diadaptasi menggunakan bahan bakar hidrogen sudah mengikuti empat balapan (termasuk di Okayama). Sejak pengujian pertama — Fuji Super TEC 24 Jam — evolusi mesin telah konstan dan hasilnya mengejutkan.
Setelah dua balapan pertama, Toyota menyatakan bahwa mesin hidrogen Corolla sudah menghasilkan tenaga 20% lebih banyak dan torsi 30% lebih banyak, dan setelah balapan ketiga, evolusi mesin terbaru melihat nilai tenaga dan torsinya meningkat. , masing-masing, 5% dan 10% lebih, sudah melebihi kinerja mesin bensin setara.
Meski tenaga dan torsi meningkat, Toyota mengatakan konsumsi bahan bakar tetap sama. Jika mereka kembali ke nilai tenaga dan torsi balapan pertama (24 Jam Fuji Super TEC), konsumsi bahan bakar mereka akan 20% lebih rendah.
Tantangan
Selain inisiatif ini yang berfokus pada penggunaan bahan bakar netral karbon, tantangan yang harus diatasi mengacu pada produksi dan transportasinya. Toyota telah bekerja sama dengan beberapa kota dan perusahaan untuk mengamankan pasokan hidrogen hijau yang mereka butuhkan untuk musim Super Taikyu Series mendatang. Hidrogen ini akan berasal dari berbagai sumber, mulai dari biogas yang dihasilkan dari limbah, hingga penggunaan energi surya dan panas bumi.
Terkait dengan transportasi, tantangan terbesar terletak pada peningkatan efisiensi seluruh proses. Dari truk yang mengangkutnya (jenis bahan bakar yang digunakan dan jenis mesin) hingga tangki penyimpanan hidrogen.
Truk yang digunakan untuk mengangkut hidrogen menggunakan tangki logam yang selain berat, tidak memungkinkan tekanan internal yang tinggi, yang membatasi jumlah hidrogen yang dapat mereka bawa. Toyota, bekerja sama dengan CJTP (Toyota and Commercial Japan Partnership Technologies), akan menggunakan tangki yang lebih ringan (serat karbon) yang memungkinkan tekanan lebih tinggi, menggunakan teknologi yang sama yang telah dicoba di Mirai.