Ko'p orzu qilingan uglerod neytralligiga erishish uchun, elektrlashtirishdan tashqari, Toyota, Subaru, Mazda, Yamaha va Kawasaki Heavy Industries tomonidan tuzilgan alyans o'z sa'y-harakatlarini ichki yonuv dvigatelida ishlatiladigan yoqilg'i turlarini ko'paytirishga qaratmoqda.
Shu bilan birga, dunyoning narigi tomonida, Shotlandiyaning Glazgo shahrida, COP26 iqlim konferensiyasida bir nechta mamlakatlar, shaharlar, kompaniyalar va, albatta, avtomobil ishlab chiqaruvchilari 2040 yilgacha avtomobillarni elektrlashtirishni tezlashtirish va uni ichki tizimda butunlay yo'q qilish to'g'risida deklaratsiyani imzoladilar. tenglamadan yonish dvigateli.
Aytgancha, bu alyans ularning elektr transport vositalariga qarshi ekanligini anglatmaydi - Toyota, Subaru va Mazda ham o'z qatorlarini elektrlashtirishni oshirish rejalarini e'lon qilishdi. Ammo ular nafaqat variantlarni ochiq saqlash muhimligini, balki o'z mijozlariga ularning ehtiyojlariga mos keladigan texnologiyani tanlash qobiliyatini ham himoya qilishda davom etmoqdalar.
Uchta tashabbus
Ammo elektrlashtirishga bo'lgan bunday garov, ularning fikriga ko'ra, ichki yonish dvigatelini, hatto ushbu yangi yoqilg'ilarni ishlab chiqarish, tashish va ulardan foydalanishda engish kerak bo'lgan qiyinchiliklarni hisobga olgan holda tashlab qo'yish kerakligini anglatmaydi.
Shunday qilib, beshta kompaniya birlashishga va birinchi marta 13 va 14-noyabrning so'nggi dam olish kunlarida, Okayamadagi Super Taikyu Race (chidamlilik poygasi chempionati) 3Hda e'lon qilingan va amalda qo'llanilgan uchta tashabbusni amalga oshirishga qaror qilishdi.
- uglerodli neytral yoqilg'idan foydalangan holda poygalarda qatnashish;
- mototsikllarda va boshqa transport vositalarida vodorod (yonish) dvigatellaridan foydalanishni o'rganish;
- vodorod (yonish) dvigatellari bilan ishlashni davom ettiring.
O'sha dam olish kunlari va birinchi tashabbusga qarshi 1) Mazda ST-Q sinfida (homologlanmagan raqobatli avtomobillar sinfi, ya'ni eksperimental xususiyatga ega) Demio prototipi ("bizning" Mazda2) bilan poygaga chiqdi. Euglena Co., Ltd tomonidan taqdim etilgan biomassadan ishlab chiqarilgan dizelda ishlaydigan 1,5 Skyactiv-D dizel dvigatelining versiyasi.
Mazda nafaqat qo'llanilayotgan texnologiyalarning ishonchliligini oshirish, balki biodizelning keyingi avlodidan foydalanishni kengaytirishga hissa qo'shish uchun imkon qadar ko'proq tekshirish sinovlarini o'tkazish niyatida.
Boshqa tomondan, Toyota ham, Subaru ham Super Taikyu seriyasining 2022 yilgi mavsumida, shuningdek, ST-Q sinfida, mos ravishda, GR86 va BRZ, biomassadan olingan sintetik yoqilg'i bilan ishlaydigan ishtirokini e'lon qildi. tegishli texnologiyalarni rivojlantirishni jadallashtirish.
2-tashabbusga kelsak, Yamaha va Kawasaki mototsikllar uchun vodorod dvigatelini birgalikda ishlab chiqish bo'yicha muzokaralarni boshladilar. Tez orada ularga Honda ham, Suzuki ham qo'shiladi, ular ikki g'ildirakli transport vositalarida ichki yonuv dvigatellaridan foydalanish orqali orzu qilingan uglerod neytralligiga erishish yo'llarini izlaydilar.
3-tashabbusda biz Razão Automóvel tomonidan ilgari surilgan mavzuga qaytamiz: Toyota vodorod dvigateli. Yapon giganti Yamaha va Denso bilan hamkorlikda 2016 yildan beri ishlab chiqayotgan dvigatel.
Ayni damda vodoroddan yoqilg‘i sifatida foydalanishga moslashtirilgan GR Yaris dvigatelining versiyasida ishlaydigan Toyota Corolla allaqachon to‘rtta poygada (shu jumladan Okayamadagi poygada) ishtirok etgan. Birinchi sinovdan beri - 24 Hours Fuji Super TEC - dvigatelning evolyutsiyasi doimiy bo'lib, natijalar hayratlanarli.
Dastlabki ikki poygadan so'ng, Toyota Corolla vodorod dvigateli allaqachon 20% ko'proq quvvat va 30% ko'proq momentni etkazib berayotganini e'lon qildi va uchinchi poygadan so'ng dvigatelning so'nggi evolyutsiyasi uning kuchi va moment qiymatlarini ko'tardi. , mos ravishda 5% va 10% ko'proq, allaqachon ekvivalent benzinli dvigatelning ishlashidan oshib ketdi.
Quvvat va momentning oshishiga qaramay, Toyota yoqilg'i sarfi o'zgarmaganligini aytadi. Agar ular birinchi poygadagi quvvat va moment qiymatlariga qaytsalar (24 soatlik Fuji Super TEC), ularning yoqilg'i sarfi 20% kam bo'lar edi.
Qiyinchiliklar
Uglerodli neytral yoqilg'idan foydalanishga qaratilgan ushbu tashabbuslarga qo'shimcha ravishda, ularni ishlab chiqarish va tashish bilan bog'liq muammolarni bartaraf etish kerak. Toyota kelgusi Super Taikyu Series mavsumi uchun zarur bo'lgan yashil vodorod ta'minotini ta'minlash uchun bir nechta munitsipalitet va kompaniyalar bilan hamkorlik qildi. Bu vodorod turli manbalardan, kanalizatsiyadan hosil bo'ladigan biogazdan quyosh va geotermal energiyadan foydalanishgacha bo'ladi.
Transportga nisbatan eng katta muammo butun jarayonning samaradorligini oshirishdadir. Uni tashuvchi yuk mashinalaridan (ishlatilgan yoqilg'i turi va dvigatel turi) vodorod saqlash tanklariga.
Vodorodni tashish uchun ishlatiladigan yuk mashinalari og'ir bo'lishidan tashqari, yuqori ichki bosimlarga yo'l qo'ymaydigan metall rezervuarlardan foydalanadi, bu esa ular olib yurishi mumkin bo'lgan vodorod miqdorini cheklaydi. Toyota, CJTP (Toyota and Commercial Japan Partnership Technologies) bilan hamkorlikda Mirai-da sinab ko'rilgan texnologiyalardan foydalangan holda yuqori bosimga imkon beruvchi engilroq tanklardan (uglerod tolasi) foydalanadi.