Со цел да се постигне толку посакуваната јаглеродна неутралност, покрај електрификацијата, сојузот формиран од Toyota, Subaru, Mazda, Yamaha и Kawasaki Heavy Industries ги насочува своите напори на зголемување на разновидноста на горивата што ги користи моторот со внатрешно согорување.
Во меѓувреме, на другата страна на светот, во Глазгов, Шкотска, на Конференцијата за климата COP26, неколку земји, градови, компании и, се разбира, производители на автомобили потпишаа декларација за забрзување на електрификацијата на автомобилите до 2040 година и за добро искоренување на внатрешната мотор со согорување од равенката.
Сепак, овој сојуз не значи дека тие се против електричните возила - Тојота, Субару и Мазда, исто така, објавија планови за зголемување на електрификацијата на нивната гама. Но, тие продолжуваат да ја бранат не само важноста да се чуваат отворени опциите, туку и да им се даде на своите клиенти можност да ја изберат технологијата што најмногу одговара на нивните потреби.
Трите иницијативи
Но, таквиот облог за електрификација, според нив, не значи дека мора да се отфрли моторот со внатрешно согорување, дури и ако се земат предвид предизвиците што ќе треба да се надминат во производството, транспортот и користењето на овие нови горива.
Така, петте компании решија да се обединат и да продолжат со три иницијативи кои беа најавени и спроведени во пракса, за прв пат, во текот на последниот викенд на 13 и 14 ноември, во 3H на Super Taikyu Race (шампионат на трки на издржливост) во Окајама.
- учествуваат во трки со користење на јаглеродно неутрални горива;
- истражете ја употребата на водородни (согорување) мотори во мотоцикли и други возила;
- продолжи да работи со водородни (согорување) мотори.
Тој викенд, и спротивно на првата иницијатива 1), Mazda се тркаше во класата ST-Q (класа за нехомологирани натпреварувачки возила, односно од експериментална природа) со прототип Demio („нашата“ Mazda2) опремена со верзија на дизел моторот 1.5 Skyactiv-D што работи на дизел произведен од биомаса, испорачан од Euglena Co., Ltd.
Намерата на Mazda е да спроведе што е можно повеќе тестови за верификација, не само за да ја зголеми веродостојноста на користените технологии, туку и да придонесе за проширување на употребата на следната генерација на био-дизел.
Од друга страна, и Toyota и Subaru го најавија своето учество во сезоната 2022 на Super Taikyu серијата, исто така во класата ST-Q, со, соодветно, GR86 и BRZ придвижувани од синтетичко гориво, исто така добиено од биомаса. забрзување на развојот на придружните технологии.
Во однос на иницијативата 2), Јамаха и Кавасаки започнаа разговори за заеднички развој на водороден мотор за мотоцикли. Наскоро ќе им се придружат и Honda и Suzuki, кои ќе бараат начини да ја постигнат посакуваната јаглеродна неутралност и преку употреба на мотори со внатрешно согорување во возилата со две тркала.
Во иницијативата 3) се враќаме на темата која веќе ја обработува Razão Automóvel: водородниот мотор на Тојота. Мотор кој јапонскиот гигант го развива од 2016 година во соработка со Јамаха и Денсо.
Во моментов, Toyota Corolla, која работи на верзија на моторот GR Yaris, приспособена да користи водород како гориво, веќе учествуваше на четири трки (вклучувајќи ја и онаа во Окајама). Од првиот тест - 24 часа Fuji Super TEC - еволуцијата на моторот е константна и резултатите се изненадувачки.
По првите две трки, Тојота изјави дека водородниот мотор на Корола веќе испорачува 20% повеќе моќ и 30% повеќе вртежен момент, а по третата трка, најновата еволуција на моторот забележа зголемување на неговата моќност и вртежен момент. , соодветно, 5% и 10% повеќе, веќе надминувајќи ги перформансите на еквивалентниот бензински мотор.
И покрај зголемувањето на моќноста и вртежниот момент, Toyota вели дека потрошувачката на гориво останала иста. Доколку се вратат на вредностите на моќноста и вртежниот момент на првата трка (24 часа Fuji Super TEC), нивната потрошувачка на гориво би била 20% помала.
Предизвици
Покрај овие иницијативи фокусирани на употребата на јаглеродни неутрални горива, предизвиците што треба да се надминат се однесуваат на нивното производство и транспорт. Тојота соработуваше со неколку општини и компании за да обезбеди зелено снабдување со водород што им е потребно за претстојната сезона на Super Taikyu серијата. Овој водород ќе доаѓа од различни извори, од биогас генериран од канализација, до употреба на сончева и геотермална енергија.
Во однос на транспортот, најголемиот предизвик лежи во зголемувањето на ефикасноста на целиот процес. Од камионите што го транспортираат (тип на употребено гориво и тип на мотор) до резервоари за складирање на водород.
Камионите што се користат за транспорт на водород користат метални резервоари кои освен што се тешки, не дозволуваат високи внатрешни притисоци, што го ограничува количеството на водород што можат да го пренесат. Toyota, во соработка со CJTP (Toyota and Commercial Japan Partnership Technologies), ќе користи полесни резервоари (јаглеродни влакна) кои овозможуваат повисоки притисоци, користејќи ги истите технологии кои веќе се испробани во Mirai.