Щоб досягти бажаної вуглецевої нейтральності, крім електрифікації, альянс, утворений Toyota, Subaru, Mazda, Yamaha і Kawasaki Heavy Industries, зосереджує свої зусилля на збільшенні різноманітності палива, використовуваного двигуном внутрішнього згоряння.
Тим часом, на іншому кінці світу, в Глазго, Шотландія, на кліматичній конференції COP26, кілька країн, міст, компаній і, звісно, виробники автомобілів підписали декларацію про прискорення електрифікації автомобілів до 2040 року та її назавжди викорінювання внутрішніх двигун внутрішнього згоряння з рівняння.
Проте цей альянс не означає, що вони проти електромобілів — Toyota, Subaru і Mazda також оголосили про плани збільшити електрифікацію свого асортименту. Але вони продовжують захищати не лише важливість збереження варіантів, а й надання своїм клієнтам можливості вибирати технологію, яка найкраще відповідає їхнім потребам.
Три ініціативи
Але така ставка на електрифікацію, на їхню думку, не означає, що двигун внутрішнього згоряння потрібно відкинути, навіть беручи до уваги проблеми, які доведеться подолати у виробництві, транспортуванні та використанні цих нових видів палива.
Таким чином, п’ять компаній вирішили об’єднатися і реалізувати три ініціативи, які вперше були оголошені та втілені на практиці протягом останніх вихідних 13 та 14 листопада на 3-й годині змагань Super Taikyu Race (чемпіонату з перегонів на витривалість) в Окаямі.
- брати участь у гонках з використанням вуглецевого нейтрального палива;
- дослідити використання водневих двигунів (внутрішнього згоряння) в мотоциклах та інших транспортних засобах;
- продовжувати працювати з водневими двигунами (внутрішнього згоряння).
Того вихідного дня, ідучи проти першої ініціативи 1, Mazda брала участь у перегонах у класі ST-Q (клас для неомологованих автомобілів для змагань, тобто експериментального характеру) з прототипом Demio («наша» Mazda2), оснащеним версія дизельного двигуна 1.5 Skyactiv-D, який працює на дизельному паливі, виробленому з біомаси, від Euglena Co., Ltd.
Мазда має намір провести якомога більше перевірочних випробувань, щоб не тільки підвищити надійність використовуваних технологій, а й сприяти розширенню використання біодизеля наступного покоління.
З іншого боку, як Toyota, так і Subaru оголосили про свою участь у сезоні 2022 року Super Taikyu Series, також у класі ST-Q, відповідно до GR86 та BRZ, що працюють на синтетичному паливі, також отриманому з біомаси, щоб прискорити розвиток супутніх технологій.
Що стосується ініціативи 2), Yamaha і Kawasaki почали переговори про спільну розробку водневого двигуна для мотоциклів. Незабаром до них приєднаються і Honda, і Suzuki, які будуть шукати шляхи досягнення бажаної вуглецевої нейтральності також через використання двигунів внутрішнього згоряння в двоколісних транспортних засобах.
В ініціативі 3) ми повертаємося до теми, яку вже розглядав Razão Automóvel: водневий двигун Toyota. Двигун, який японський гігант розробляє з 2016 року у співпраці з Yamaha і Denso.
На даний момент Toyota Corolla, яка працює на версії двигуна GR Yaris, пристосованого до використання водню як палива, вже брала участь у чотирьох гонках (у тому числі в Окаямі). З моменту першого тесту — 24 Hours Fuji Super TEC — еволюція двигуна була постійною, і результати вражають.
Після перших двох гонок Toyota заявила, що водневий двигун Corolla вже забезпечував на 20% більше потужності і на 30% більше крутного моменту, а після третьої гонки в останній еволюції двигуна значення потужності та крутного моменту зросли. , відповідно, на 5% і 10% більше, що вже перевершує показники еквівалентного бензинового двигуна.
Незважаючи на збільшення потужності і крутного моменту, в Toyota запевняють, що витрата палива залишився на тому ж рівні. Якби вони повернулися до значень потужності та крутного моменту першої гонки (24 Hours Fuji Super TEC), їхня витрата палива була б на 20% меншою.
Проблеми
На додаток до цих ініціатив, спрямованих на використання вуглецевого нейтрального палива, проблеми, які необхідно подолати, стосуються їх виробництва та транспортування. Toyota співпрацює з кількома муніципалітетами та компаніями, щоб забезпечити постачання зеленого водню, яке їм необхідно для майбутнього сезону серії Super Taikyu. Цей водень буде надходити з різних джерел, від біогазу, що утворюється зі стічних вод, до використання сонячної та геотермальної енергії.
Що стосується транспорту, то найбільша проблема полягає в підвищенні ефективності всього процесу. Від вантажівок, які транспортують його (тип використовуваного палива та тип двигуна) до резервуарів для зберігання водню.
Вантажівки, що використовуються для транспортування водню, використовують металеві резервуари, які, крім того, що вони важкі, не допускають високого внутрішнього тиску, що обмежує кількість водню, який вони можуть перевозити. Toyota у співпраці з CJTP (Toyota and Commercial Japan Partnership Technologies) використовуватиме більш легкі резервуари (карбонове волокно), які забезпечують більш високий тиск, використовуючи ті ж технології, які вже випробували в Mirai.