টয়োটা, সুবারু এবং মাজদা অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনকে "সংরক্ষণ" করতে জোট গঠন করে

বহু কাঙ্খিত কার্বন নিরপেক্ষতা অর্জনের জন্য, বিদ্যুতায়ন ছাড়াও, টয়োটা, সুবারু, মাজদা, ইয়ামাহা এবং কাওয়াসাকি হেভি ইন্ডাস্ট্রিজ দ্বারা গঠিত জোট অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিন দ্বারা ব্যবহৃত বিভিন্ন ধরণের জ্বালানী বাড়ানোর উপর তার প্রচেষ্টাকে কেন্দ্রীভূত করছে।

এদিকে, বিশ্বের অন্য প্রান্তে, স্কটল্যান্ডের গ্লাসগোতে, COP26 জলবায়ু সম্মেলনে, বেশ কয়েকটি দেশ, শহর, কোম্পানি এবং অবশ্যই, গাড়ি নির্মাতারা 2040 সালের মধ্যে অটোমোবাইল বিদ্যুতায়নকে ত্বরান্বিত করার এবং অভ্যন্তরীণ ভালোর জন্য এটি নির্মূল করার ঘোষণাপত্রে স্বাক্ষর করেছে। সমীকরণ থেকে দহন ইঞ্জিন।

এটি বলেছে, এই জোটটি বোঝায় না যে তারা বৈদ্যুতিক গাড়ির বিরুদ্ধে - টয়োটা, সুবারু এবং মাজদা তাদের পরিসরের বিদ্যুতায়ন বাড়ানোর পরিকল্পনাও ঘোষণা করেছে। কিন্তু তারা কেবল বিকল্পগুলি খোলা রাখার গুরুত্বকেই রক্ষা করে চলেছেন, বরং তাদের গ্রাহকদের তাদের চাহিদার জন্য সবচেয়ে উপযুক্ত প্রযুক্তি বেছে নেওয়ার ক্ষমতাও দিচ্ছেন।

তিনটি উদ্যোগ

কিন্তু বিদ্যুতায়নের উপর এই ধরনের বাজির অর্থ এই নয় যে, তাদের মতে, অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনকে বাতিল করতে হবে, এমনকি এই নতুন জ্বালানির উৎপাদন, পরিবহন এবং ব্যবহারে যে চ্যালেঞ্জগুলি অতিক্রম করতে হবে তা বিবেচনা করে।

এইভাবে, পাঁচটি কোম্পানি একত্রিত হওয়ার এবং তিনটি উদ্যোগ অনুসরণ করার সিদ্ধান্ত নিয়েছে যা প্রথমবারের মতো ঘোষণা করা হয়েছিল এবং বাস্তবায়িত করা হয়েছিল, 13 এবং 14 নভেম্বরের শেষ সপ্তাহান্তে, ওকায়ামাতে সুপার তাইক্যু রেস (সহনশীলতা রেস চ্যাম্পিয়নশিপ) এর 3H এ।

1. কার্বন নিরপেক্ষ জ্বালানী ব্যবহার করে দৌড়ে অংশগ্রহণ করুন;
2. মোটরসাইকেল এবং অন্যান্য যানবাহনে হাইড্রোজেন (দহন) ইঞ্জিনের ব্যবহার অন্বেষণ করুন;
3. হাইড্রোজেন (দহন) ইঞ্জিন দিয়ে চলতে থাকুন।

সেই সপ্তাহান্তে, এবং প্রথম উদ্যোগ 1 এর বিপরীতে গিয়ে, মাজদা একটি প্রোটোটাইপ ডেমিও ("আমাদের" Mazda2) দিয়ে সজ্জিত ST-Q ক্লাসে রেস করেছিল (নন-হোমোলোগেটেড প্রতিযোগিতার যানবাহনের ক্লাস, যা একটি পরীক্ষামূলক প্রকৃতির)। 1.5 Skyactiv-D ডিজেল ইঞ্জিনের সংস্করণ যা Euglena Co., Ltd দ্বারা সরবরাহ করা বায়োমাস থেকে উৎপাদিত ডিজেলে চলে।

মাজদার উদ্দেশ্য হল যতটা সম্ভব যাচাইকরণ পরীক্ষা করা, শুধুমাত্র ব্যবহৃত প্রযুক্তির নির্ভরযোগ্যতা বাড়ানোর জন্য নয়, পরবর্তী প্রজন্মের বায়ো-ডিজেলের ব্যবহার সম্প্রসারণেও অবদান রাখা।

অন্যদিকে, টয়োটা এবং সুবারু উভয়ই সুপার তাইক্যু সিরিজের 2022 সিজনে তাদের অংশগ্রহণের ঘোষণা দিয়েছে, এছাড়াও ST-Q ক্লাসে, যথাক্রমে, একটি GR86 এবং একটি BRZ সিন্থেটিক জ্বালানি দ্বারা চালিত, যা বায়োমাস থেকে প্রাপ্ত। সংশ্লিষ্ট প্রযুক্তির উন্নয়ন ত্বরান্বিত করা।

উদ্যোগ 2 সম্পর্কে), ইয়ামাহা এবং কাওয়াসাকি মোটরসাইকেলের জন্য একটি হাইড্রোজেন ইঞ্জিনের যৌথ বিকাশের জন্য আলোচনা শুরু করেছে। তারা শীঘ্রই হোন্ডা এবং সুজুকি উভয়ের সাথে যোগ দেবে, যারা দ্বি-চাকার যানবাহনে অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন ব্যবহারের মাধ্যমে লোভনীয় কার্বন নিরপেক্ষতা অর্জনের উপায়গুলি সন্ধান করবে৷

উদ্যোগে 3) আমরা Razão Automóvel দ্বারা সম্বোধন করা একটি বিষয়ে ফিরে আসি: টয়োটার হাইড্রোজেন ইঞ্জিন। ইয়ামাহা এবং ডেনসোর সহযোগিতায় 2016 সাল থেকে জাপানি জায়ান্ট একটি ইঞ্জিন তৈরি করছে।

এই মুহুর্তে, টয়োটা করোলা, যা জিআর ইয়ারিস ইঞ্জিনের একটি সংস্করণে চলে, যা জ্বালানী হিসাবে হাইড্রোজেন ব্যবহার করার জন্য অভিযোজিত, ইতিমধ্যে চারটি রেসে অংশ নিয়েছে (ওকায়ামায় একটি সহ)। প্রথম পরীক্ষা থেকে - 24 ঘন্টা ফুজি সুপার TEC - ইঞ্জিনের বিবর্তন ধ্রুবক হয়েছে এবং ফলাফলগুলি আশ্চর্যজনক।

প্রথম দুটি রেসের পরে, টয়োটা ঘোষণা করেছে যে করোলার হাইড্রোজেন ইঞ্জিন ইতিমধ্যে 20% বেশি শক্তি এবং 30% বেশি টর্ক সরবরাহ করছে এবং তৃতীয় রেসের পরে, ইঞ্জিনের সর্বশেষ বিবর্তনে এর শক্তি এবং টর্কের মান বেড়েছে। , যথাক্রমে, 5% এবং 10% বেশি, ইতিমধ্যে সমতুল্য পেট্রল ইঞ্জিনের কার্যকারিতাকে ছাড়িয়ে গেছে।

শক্তি এবং টর্ক বৃদ্ধি সত্ত্বেও, টয়োটা বলে যে জ্বালানী খরচ একই রয়ে গেছে। যদি তারা প্রথম রেসের শক্তি এবং টর্ক মানগুলিতে ফিরে যায় (24 ঘন্টা ফুজি সুপার TEC), তাদের জ্বালানী খরচ 20% কম হবে।

চ্যালেঞ্জ

কার্বন নিরপেক্ষ জ্বালানি ব্যবহারের উপর দৃষ্টি নিবদ্ধ করা এই উদ্যোগগুলি ছাড়াও, তাদের উত্পাদন এবং পরিবহনের ক্ষেত্রে চ্যালেঞ্জগুলি কাটিয়ে উঠতে হবে। Toyota আসন্ন সুপার তাইক্যু সিরিজ সিজনের জন্য তাদের প্রয়োজনীয় সবুজ হাইড্রোজেন সরবরাহ সুরক্ষিত করতে বেশ কয়েকটি পৌরসভা এবং কোম্পানির সাথে সহযোগিতা করেছে। এই হাইড্রোজেন আসবে বিভিন্ন উৎস থেকে, পয়ঃনিষ্কাশন থেকে উৎপন্ন বায়োগ্যাস থেকে, সৌর ও ভূ-তাপীয় শক্তির ব্যবহারে।

পরিবহনের ক্ষেত্রে, পুরো প্রক্রিয়াটির দক্ষতা বৃদ্ধির মধ্যে সবচেয়ে বড় চ্যালেঞ্জ রয়েছে। যে ট্রাকগুলি এটি পরিবহন করে (ব্যবহৃত জ্বালানীর প্রকার এবং ইঞ্জিনের প্রকার) থেকে হাইড্রোজেন স্টোরেজ ট্যাঙ্কে।

হাইড্রোজেন পরিবহনের জন্য ব্যবহৃত ট্রাকগুলি ধাতব ট্যাঙ্ক ব্যবহার করে যেগুলি ভারী হওয়ার পাশাপাশি, উচ্চ অভ্যন্তরীণ চাপকে অনুমতি দেয় না, যা তারা বহন করতে পারে এমন হাইড্রোজেনের পরিমাণ সীমিত করে। টয়োটা, CJTP (টয়োটা এবং কমার্শিয়াল জাপান পার্টনারশিপ টেকনোলজিস) এর সহযোগিতায় লাইটার ট্যাঙ্ক (কার্বন ফাইবার) ব্যবহার করবে যা মিরাইতে ইতিমধ্যেই চেষ্টা করা একই প্রযুক্তি ব্যবহার করে উচ্চ চাপের অনুমতি দেয়।