A hőn áhított szénsemlegesség elérése érdekében a villamosítás mellett a Toyota, a Subaru, a Mazda, a Yamaha és a Kawasaki Heavy Industries alkotta szövetség a belső égésű motorok által használt üzemanyagok választékának növelésére összpontosítja erőfeszítéseit.
Eközben a világ másik felén, a skóciai Glasgow-ban a COP26 klímakonferencián több ország, város, cég és természetesen autógyártó is aláírt egy nyilatkozatot az autók villamosításának 2040-ig történő felgyorsításáról és annak végleg felszámolásáról. belső égésű motor az egyenletből.
Ennek ellenére ez a szövetség nem jelenti azt, hogy ellene vannak az elektromos járműveknek – a Toyota, a Subaru és a Mazda is bejelentette, hogy növeli kínálatuk villamosítását. De továbbra is nemcsak azt védik, hogy nyitva tartsák a lehetőségeket, hanem azt is, hogy ügyfeleiknek lehetősége legyen kiválasztani az igényeiknek leginkább megfelelő technológiát.
A három kezdeményezés
A villamosításra tett ilyen fogadás azonban szerintük nem jelenti azt, hogy a belső égésű motort el kell vetni, még akkor sem, ha figyelembe vesszük az új üzemanyagok gyártása, szállítása és felhasználása során felmerülő kihívásokat.
Így az öt vállalat úgy döntött, hogy egyesül és folytat három kezdeményezést, amelyeket első ízben az utolsó hétvégén, november 13-án és 14-én, a Super Taikyu Race (állósági versenybajnokság) 3H-án jelentettek be és valósítottak meg Okajamában.
- szénsemleges üzemanyagot használó versenyeken részt venni;
- a hidrogén (égésű) motorok motorkerékpárokban és más járművekben való felhasználásának feltárása;
- továbbra is hidrogén (égésű) motorokkal működjön.
Azon a hétvégén, és szembeszállva az első kezdeményezéssel 1, a Mazda az ST-Q osztályban (nem homologizált versenyautók osztályában, azaz kísérleti jellegű) versenyzett egy Demio prototípussal („a mi Mazda2-ünk”), amely egy az 1,5-ös Skyactiv-D dízelmotor biomasszából előállított dízellel működő változata, amelyet az Euglena Co., Ltd. szállít.
A Mazda szándéka, hogy minél több ellenőrző tesztet végezzen el, nemcsak az alkalmazott technológiák megbízhatóságának növelése érdekében, hanem hozzájáruljon a biodízel következő generációjának felhasználásának bővítéséhez is.
Másrészt a Toyota és a Subaru is bejelentette részvételét a Super Taikyu sorozat 2022-es szezonjában, szintén az ST-Q osztályban, egy GR86-tal, illetve egy BRZ-vel, amely szintén biomasszából nyert szintetikus üzemanyaggal működik. a kapcsolódó technológiák fejlesztésének felgyorsítása.
A 2. kezdeményezés kapcsán a Yamaha és a Kawasaki tárgyalásokat kezdett egy motorkerékpárok hidrogénmotorjának közös fejlesztéséről. Hamarosan csatlakozik hozzájuk a Honda és a Suzuki is, akik az áhított szén-dioxid-semlegesség elérésének módjait keresik a kétkerekű járművek belső égésű motorjainak használatával is.
A 3) kezdeményezésben visszatérünk egy Razão Automóvel által már tárgyalt témához: a Toyota hidrogénmotorjához. Egy motor, amelyet a japán óriáscég 2016 óta fejleszt a Yamahával és a Densóval együttműködve.
Jelenleg a Toyota Corolla, amely a GR Yaris motor egy változatán fut, amelyet hidrogén üzemanyagként való felhasználására alakítottak ki, már négy versenyen vett részt (köztük az okajamai versenyen is). Az első teszt – 24 órás Fuji Super TEC – óta a motor fejlődése állandó, és az eredmények meglepőek.
Az első két futam után a Toyota bejelentette, hogy a Corolla hidrogénmotorja már 20%-kal nagyobb teljesítményt és 30%-kal nagyobb nyomatékot ad le, a harmadik futam után pedig a motor legújabb fejlesztése során a teljesítmény és a nyomaték értékei is megemelkedtek. 5%-kal, illetve 10%-kal több, ami már meghaladja az egyenértékű benzinmotor teljesítményét.
A teljesítmény és a nyomaték növekedése ellenére a Toyota szerint az üzemanyag-fogyasztás változatlan maradt. Ha visszamennének az első futam teljesítmény- és nyomatékértékeihez (24 órás Fuji Super TEC), akkor 20%-kal alacsonyabb lenne az üzemanyag-fogyasztásuk.
Kihívások
A szénsemleges tüzelőanyagok használatára összpontosító kezdeményezések mellett a leküzdendő kihívások ezek előállítására és szállítására vonatkoznak. A Toyota számos önkormányzattal és vállalattal együttműködött, hogy biztosítsa a zöld hidrogénellátást a közelgő Super Taikyu Series szezonban. Ez a hidrogén különböző forrásokból fog származni, a szennyvízből nyert biogáztól a napenergia és a geotermikus energia felhasználásáig.
A szállítással kapcsolatban a legnagyobb kihívást a teljes folyamat hatékonyságának növelése jelenti. Az azt szállító teherautóktól (a felhasznált üzemanyag és a motor típusa) a hidrogéntároló tartályokig.
A hidrogén szállítására használt teherautók fémtartályokat használnak, amelyek amellett, hogy nehézek, nem engedik meg a nagy belső nyomást, ami korlátozza a szállítható hidrogén mennyiségét. A Toyota a CJTP-vel (Toyota and Commercial Japan Partnership Technologies) együttműködve könnyebb tartályokat (karbonszálas) fog használni, amelyek nagyobb nyomást tesznek lehetővé, ugyanazokat a technológiákat alkalmazva, amelyeket a Miraiban már kipróbáltak.