Para lograr la tan deseada neutralidad de carbono, además de la electrificación, la alianza formada por Toyota, Subaru, Mazda, Yamaha y Kawasaki Heavy Industries está centrando sus esfuerzos en incrementar la variedad de combustibles utilizados por el motor de combustión interna.
Mientras tanto, al otro lado del mundo, en Glasgow, Escocia, en la COP26 Climate Conference, varios países, ciudades, empresas y, por supuesto, fabricantes de automóviles firmaron una declaración para acelerar la electrificación del automóvil para 2040 y erradicarla para siempre. motor de combustión de la ecuación.
Dicho esto, esta alianza no implica que estén en contra de los vehículos eléctricos: Toyota, Subaru y Mazda también han anunciado planes para aumentar la electrificación de su autonomía. Pero continúan defendiendo no solo la importancia de mantener abiertas las opciones, sino también brindar a sus clientes la posibilidad de elegir la tecnología que mejor se adapte a sus necesidades.
Las tres iniciativas
Pero tal apuesta por la electrificación no significa, según ellos, que haya que descartar el motor de combustión interna, incluso teniendo en cuenta los retos que habrá que superar en la producción, transporte y uso de estos nuevos combustibles.
Así, las cinco empresas decidieron unirse y perseguir tres iniciativas que fueron anunciadas y puestas en práctica, por primera vez, durante el último fin de semana del 13 y 14 de noviembre, a las 3H de la Super Taikyu Race (campeonato de carreras de resistencia) en Okayama.
- participar en carreras con combustibles neutros en carbono;
- explorar el uso de motores de hidrógeno (combustión) en motocicletas y otros vehículos;
- continúe funcionando con motores de hidrógeno (combustión).
Ese fin de semana, y en contra de la primera iniciativa 1), Mazda corrió en la clase ST-Q (clase para vehículos de competición no homologados, es decir, de carácter experimental) con un prototipo Demio ("nuestro" Mazda2) equipado con un versión del motor diesel 1.5 Skyactiv-D que funciona con diesel producido a partir de biomasa, suministrado por Euglena Co., Ltd.
Mazda tiene la intención de realizar tantas pruebas de verificación como sea posible, no solo para aumentar la confiabilidad de las tecnologías utilizadas, sino también para contribuir a la expansión del uso de la próxima generación de biodiésel.
Por otro lado, tanto Toyota como Subaru anunciaron su participación en la temporada 2022 de las Super Taikyu Series, también en la clase ST-Q, con, respectivamente, un GR86 y un BRZ propulsados por combustible sintético, también derivado de biomasa, para Acelerar el desarrollo de tecnologías asociadas.
En cuanto a la iniciativa 2), Yamaha y Kawasaki iniciaron conversaciones para el desarrollo conjunto de un motor de hidrógeno para motocicletas. Pronto se les unirán Honda y Suzuki, quienes buscarán formas de lograr la codiciada neutralidad de carbono también mediante el uso de motores de combustión interna en vehículos de dos ruedas.
En la iniciativa 3) volvemos a un tema ya abordado por Razão Automóvel: el motor de hidrógeno de Toyota. Un motor que el gigante japonés viene desarrollando desde 2016 en colaboración con Yamaha y Denso.
De momento, el Toyota Corolla, que funciona con una versión del motor GR Yaris, adaptada para utilizar hidrógeno como combustible, ya ha participado en cuatro carreras (incluida la de Okayama). Desde la primera prueba - Fuji Super TEC 24 Horas - la evolución del motor ha sido constante y los resultados son sorprendentes.
Después de las dos primeras carreras, Toyota declaró que el motor de hidrógeno del Corolla ya estaba entregando un 20% más de potencia y un 30% más de par, y después de la tercera carrera, la última evolución del motor vio aumentar sus valores de potencia y par. , respectivamente, un 5% y un 10% más, superando ya el rendimiento del motor de gasolina equivalente.
A pesar del aumento de potencia y par, Toyota dice que el consumo de combustible se ha mantenido igual. Si volvieran a los valores de potencia y par de la primera carrera (24 Horas Fuji Super TEC), su consumo de combustible sería un 20% menor.
Desafíos
Además de estas iniciativas enfocadas al uso de combustibles neutros en carbono, los desafíos a superar se refieren a su producción y transporte. Toyota ha colaborado con varios municipios y empresas para asegurar el suministro de hidrógeno verde que necesitan para la próxima temporada de la Serie Super Taikyu. Este hidrógeno vendrá de diversas fuentes, desde el biogás generado a partir de las aguas residuales, hasta el aprovechamiento de la energía solar y geotérmica.
En relación al transporte, el mayor desafío radica en aumentar la eficiencia de todo el proceso. Desde los camiones que lo transportan (tipo de combustible utilizado y tipo de motor) hasta tanques de almacenamiento de hidrógeno.
Los camiones utilizados para transportar hidrógeno utilizan tanques metálicos que, además de ser pesados, no permiten altas presiones internas, lo que limita la cantidad de hidrógeno que pueden transportar. Toyota, en colaboración con el CJTP (Toyota and Commercial Japan Partnership Technologies), utilizará tanques más ligeros (fibra de carbono) que permiten presiones más altas, utilizando las mismas tecnologías ya probadas en el Mirai.