Ji bo ku bigihîje bêalîbûna karbonê ya pir tê xwestin, ji bilî elektrîkê, hevalbendiya ku ji hêla Toyota, Subaru, Mazda, Yamaha û Pîşesaziya Giran a Kawasaki ve hatî damezrandin, balê dikişîne ser zêdekirina cûrbecûr sotemeniyên ku ji hêla motora şewitandina navxweyî ve têne bikar anîn.
Di vê navberê de, li aliyê din ê cîhanê, li Glasgow, Scotland, di Konferansa Avhewayê ya COP26 de, gelek welat, bajar, pargîdan û, bê guman, hilberînerên otomobîlan danezanek îmze kirin ku heya sala 2040-an elektrîkkirina otomobîlan bilez bikin û wê ji bo başbûna hundurîn ji holê rakin. motora şewatê ji hevkêşeyê.
Tê gotin, ev hevalbendî nayê wê wateyê ku ew li dijî wesayîtên elektrîkê ne - Toyota, Subaru û Mazda jî plansaziyên zêdekirina elektrîkê ya qada xwe ragihandine. Lê ew berdewam dikin ku ne tenê girîngiya vekirina vebijarkan diparêzin, lê di heman demê de şansê xerîdarên xwe didin ku teknolojiya ku çêtirîn li gorî hewcedariyên wan bijare hilbijêrin.
Sê destpêşxerî
Lê behîsa weha li ser elektrîkê nayê wê wateyê, li gorî wan, ku motora şewitandina hundurîn were avêtin, hetta bi berçavgirtina kêşeyên ku dê di hilberîn, veguhestin û karanîna van sotemeniyên nû de derbas bibin.
Bi vî rengî, pênc pargîdaniyan biryar dan ku bibin yek û sê însiyatîfa ku hatine ragihandin û pratîkê de, ji bo yekem car, di dawiya hefteya paşîn a 13 û 14-ê Mijdarê de, li 3H ya Super Taikyu Race (şampiyoniya pêşbaziya berxwedanê) li Okayama bişopînin.
- beşdarî pêşbaziyên ku sotemeniyên bêalî yên karbonê bikar tînin;
- bikaranîna motorên hîdrojenê (şewitandinê) di motorsîklet û wesayîtên din de lêkolîn bikin;
- bi motorên hîdrojenê (şewitandinê) berdewam dikin.
Wê dawiya hefteyê, û li dijî însiyatîfa yekem 1 derket, Mazda di pola ST-Q de (pola ji bo wesayîtên pêşbaziyê yên ne-homologated, ango xwezaya ceribandinê) bi prototîpa Demio (Mazda2 ya "me") re pêşbaz kir. guhertoya motora mazotê ya 1.5 Skyactiv-D ku bi mazota ku ji biomassê hatî hilberandin, ku ji hêla Euglena Co., Ltd ve hatî peyda kirin, dixebite.
Mebesta Mazda ev e ku bi qasî ku pêkan ceribandinên verastkirinê pêk bîne, ne tenê ji bo zêdekirina pêbaweriya teknolojiyên têne bikar anîn, lê di heman demê de jî beşdarî berfirehkirina karanîna nifşa paşîn a biyo-mazotê bibe.
Ji aliyek din ve, hem Toyota û hem jî Subaru beşdarbûna xwe di demsala 2022-an de ya Series Super Taikyu, di heman demê de di pola ST-Q de, bi rêzê, bi GR86 û BRZ-ya ku bi sotemeniya sentetîk ve hatî hêzdar kirin, ku ew jî ji biomassê hatî çêkirin, ragihand. lezkirina pêşveçûna teknolojiyên têkildar.
Di derbarê destpêşxeriya 2 de), Yamaha û Kawasaki ji bo pêşkeftina hevbeş a motorek hîdrojenê ji bo motorsîkletan dest bi danûstandinan kirin. Dê di demek nêzîk de hem Honda û hem jî Suzuki bi wan re bibin yek, yên ku dê li rêyên ku bigihîjin bêalîbûna karbonê ya jêhatî jî bi karanîna motorên şewata navxweyî di wesayîtên du-teker de bigerin.
Di destpêşxeriya 3 de) em vegerin ser mijarek ku berê ji hêla Razão Automóvel ve hatî destnîşan kirin: Motora hîdrojenê ya Toyota. Motorek ku dêwek Japonî ji sala 2016-an vir ve bi hevkariya Yamaha û Denso ve pêşdixe.
Heya nuha, Toyota Corolla, ku li ser guhertoyek motora GR Yaris, ku ji bo karanîna hîdrojenê wekî sotemeniyê hatî adaptekirin, dimeşe, berê beşdarî çar pêşbirkan bûye (ya li Okayama jî tê de). Ji ber ceribandina yekem - 24 Saet Fuji Super TEC - pêşveçûna motorê domdar e û encam ecêb in.
Piştî du pêşbirkên yekem, Toyota ragihand ku motora hîdrojenê ya Corolla jixwe% 20 hêz û 30% torque zêdetir peyda dike, û piştî pêşbaziya sêyemîn, pêşveçûna herî dawî ya motorê dît ku hêz û torque wê zêde dibe. , bi rêzê, 5% û 10% zêdetir, jixwe ji performansa motora benzînê ya wekhev derbas dibe.
Tevî zêdebûna hêz û torque, Toyota dibêje ku xerckirina sotemeniyê wek xwe maye. Ger ew vegerin nirxên hêz û torque ya pêşbirka yekem (24 Saet Fuji Super TEC), xerckirina sotemeniya wan dê %20 kêmtir be.
Challenges
Digel van însiyatîfên ku li ser karanîna sotemeniyên bêalî yên karbonê disekinin, kêşeyên ku divê werin derbas kirin jî hilberîn û veguheztina wan vedibêjin. Toyota bi gelek şaredarî û pargîdaniyan re hevkarî kiriye da ku peydakirina hîdrojena kesk a ku ew ji bo demsala pêşerojê ya Super Taikyu Series hewce ne ewle bike. Ev hîdrojen dê ji çavkaniyên cihêreng, ji biyogaza ku ji kanalîzasyonê çêdibe, heta bikaranîna enerjiya rojê û jeotermalê were.
Di têkiliya veguheztinê de, dijwariya herî mezin di zêdekirina karîgeriya tevahiya pêvajoyê de ye. Ji kamyonên ku wê diguhezînin (cure sotemeniya ku tê bikaranîn û cureyê motorê) heya tankên depokirina hîdrojenê.
Kamyonên ku ji bo veguheztina hîdrojenê têne bikar anîn tankên metal bikar tînin ku, ji bilî giranbûna wan, rê nadin zextên hundurîn ên bilind, ku ew mîqdara hîdrojenê ku ew dikarin hilgirin sînordar dike. Toyota, bi hevkariya CJTP (Toyota û Teknolojiyên Hevkariya Japonya Bazirganî), dê tankên sivik (fîber karbonê) ku destûrê dide zextên bilindtir bikar bîne, heman teknolojiyên ku berê li Mirai hatine ceribandin bikar bîne.