Untuk mencapai neutraliti karbon yang sangat diingini, sebagai tambahan kepada elektrifikasi, pakatan yang dibentuk oleh Toyota, Subaru, Mazda, Yamaha dan Kawasaki Heavy Industries menumpukan usahanya untuk meningkatkan kepelbagaian bahan api yang digunakan oleh enjin pembakaran dalaman.
Sementara itu, di sisi lain dunia, di Glasgow, Scotland, pada Persidangan Iklim COP26, beberapa negara, bandar, syarikat dan, sudah tentu, pengeluar kereta menandatangani deklarasi untuk mempercepatkan elektrifikasi kereta menjelang 2040 dan menghapuskannya untuk kebaikan dalaman. enjin pembakaran daripada persamaan.
Walau bagaimanapun, pakatan ini tidak membayangkan mereka menentang kenderaan elektrik - Toyota, Subaru dan Mazda juga telah mengumumkan rancangan untuk meningkatkan elektrifikasi rangkaian mereka. Tetapi mereka terus mempertahankan bukan sahaja kepentingan mengekalkan pilihan terbuka, tetapi juga memberi pelanggan mereka keupayaan untuk memilih teknologi yang paling sesuai dengan keperluan mereka.
Tiga inisiatif
Tetapi pertaruhan sedemikian terhadap elektrifikasi tidak bermakna, menurut mereka, bahawa enjin pembakaran dalaman perlu dibuang, malah mengambil kira cabaran yang perlu diatasi dalam pengeluaran, pengangkutan dan penggunaan bahan api baharu ini.
Oleh itu, lima syarikat memutuskan untuk bersatu dan meneruskan tiga inisiatif yang diumumkan dan dipraktikkan, buat kali pertama, pada hujung minggu terakhir pada 13 dan 14 November, pada 3H Perlumbaan Super Taikyu (kejohanan perlumbaan ketahanan ) di Okayama.
- mengambil bahagian dalam perlumbaan menggunakan bahan api neutral karbon;
- meneroka penggunaan enjin hidrogen (pembakaran) dalam motosikal dan kenderaan lain;
- terus berjalan dengan enjin hidrogen (pembakaran).
Hujung minggu itu, dan menentang inisiatif pertama 1), Mazda berlumba dalam kelas ST-Q (kelas untuk kenderaan persaingan bukan homologasi, iaitu, bersifat eksperimen) dengan prototaip Demio ("Mazda2" kami) yang dilengkapi dengan versi enjin diesel 1.5 Skyactiv-D yang menggunakan diesel yang dihasilkan daripada biojisim, dibekalkan oleh Euglena Co., Ltd.
Adalah menjadi hasrat Mazda untuk menjalankan sebanyak mungkin ujian pengesahan, bukan sahaja untuk meningkatkan kebolehpercayaan teknologi yang digunakan, tetapi juga untuk menyumbang kepada pengembangan penggunaan bio-diesel generasi akan datang.
Sebaliknya, kedua-dua Toyota dan Subaru mengumumkan penyertaan mereka dalam Siri Super Taikyu musim 2022, juga dalam kelas ST-Q, dengan, masing-masing, GR86 dan BRZ dikuasakan oleh bahan api sintetik, juga berasal daripada biojisim, untuk mempercepatkan pembangunan teknologi yang berkaitan.
Mengenai inisiatif 2), Yamaha dan Kawasaki memulakan perbincangan untuk pembangunan bersama enjin hidrogen untuk motosikal. Mereka tidak lama lagi akan disertai oleh Honda dan Suzuki, yang akan mencari jalan untuk mencapai neutraliti karbon yang diidamkan juga melalui penggunaan enjin pembakaran dalaman dalam kenderaan beroda dua.
Dalam inisiatif 3) kita kembali kepada topik yang telah ditangani oleh Razão Automóvel: Enjin hidrogen Toyota. Enjin yang dibangunkan oleh gergasi Jepun itu sejak 2016 dengan kerjasama Yamaha dan Denso.
Pada masa ini, Toyota Corolla, yang menggunakan versi enjin GR Yaris, disesuaikan untuk menggunakan hidrogen sebagai bahan api, telah menyertai empat perlumbaan (termasuk yang di Okayama). Sejak ujian pertama — 24 Jam Fuji Super TEC — evolusi enjin adalah berterusan dan keputusannya mengejutkan.
Selepas dua perlumbaan pertama, Toyota mengisytiharkan bahawa enjin hidrogen Corolla sudah memberikan 20% lebih kuasa dan 30% lebih tork, dan selepas perlumbaan ketiga, evolusi terkini enjin menyaksikan kuasa dan nilai torknya meningkat. , masing-masing, 5% dan 10% lebih, sudah melepasi prestasi enjin petrol yang setara.
Walaupun peningkatan kuasa dan tork, Toyota mengatakan bahawa penggunaan bahan api kekal sama. Jika mereka kembali kepada nilai kuasa dan tork perlumbaan pertama (24 Jam Fuji Super TEC), penggunaan bahan api mereka akan menjadi 20% lebih rendah.
Cabaran
Sebagai tambahan kepada inisiatif yang tertumpu pada penggunaan bahan api neutral karbon, cabaran yang perlu diatasi merujuk kepada pengeluaran dan pengangkutannya. Toyota telah bekerjasama dengan beberapa majlis perbandaran dan syarikat untuk mendapatkan bekalan hidrogen hijau yang mereka perlukan untuk musim Siri Super Taikyu yang akan datang. Hidrogen ini akan datang dari pelbagai sumber, daripada biogas yang dihasilkan daripada kumbahan, kepada penggunaan tenaga suria dan geoterma.
Berhubung dengan pengangkutan, cabaran terbesar terletak pada meningkatkan kecekapan keseluruhan proses. Daripada trak yang mengangkutnya (jenis bahan api yang digunakan dan jenis enjin) kepada tangki simpanan hidrogen.
Trak yang digunakan untuk mengangkut hidrogen menggunakan tangki logam yang, selain berat, tidak membenarkan tekanan dalaman yang tinggi, yang mengehadkan jumlah hidrogen yang boleh dibawa. Toyota, dengan kerjasama CJTP (Toyota and Commercial Japan Partnership Technologies), akan menggunakan tangki yang lebih ringan (gentian karbon) yang membenarkan tekanan yang lebih tinggi, menggunakan teknologi yang sama yang telah dicuba dalam Mirai.