Toyota, Subaru, Mazda, Yamaha ve Kawasaki Heavy Industries tarafından kurulan ittifak, çok istenen karbon nötrlüğünü elde etmek için elektrifikasyona ek olarak içten yanmalı motor tarafından kullanılan yakıt çeşitliliğini artırmaya odaklanıyor.
Bu arada, dünyanın diğer tarafında, Glasgow, İskoçya'da, COP26 İklim Konferansı'nda, birkaç ülke, şehir, şirket ve tabii ki otomobil üreticileri, 2040 yılına kadar otomobil elektrifikasyonunu hızlandırmak ve onu tamamen ortadan kaldırmak için bir deklarasyon imzaladılar. denklemden yanmalı motor.
Bununla birlikte, bu ittifak elektrikli araçlara karşı oldukları anlamına gelmiyor - Toyota, Subaru ve Mazda da menzillerinin elektrifikasyonunu artırma planlarını açıkladılar. Ancak, yalnızca seçenekleri açık tutmanın önemini savunmaya devam etmekle kalmıyor, aynı zamanda müşterilerine ihtiyaçlarına en uygun teknolojiyi seçme olanağı tanıyorlar.
üç girişim
Ancak elektrifikasyon üzerine böyle bir bahis, onlara göre, bu yeni yakıtların üretiminde, taşınmasında ve kullanımında üstesinden gelinmesi gereken zorluklar hesaba katılsa bile, içten yanmalı motorun atılması gerektiği anlamına gelmez.
Böylece beş şirket, 13 ve 14 Kasım'ın son hafta sonu, Okayama'daki Süper Taikyu Yarışı'nın (dayanıklılık yarışı şampiyonası) 3H'de ilk kez duyurulan ve uygulamaya konulan üç girişimi birleştirerek sürdürme kararı aldı.
- karbon nötr yakıtların kullanıldığı yarışlara katılmak;
- motosikletlerde ve diğer araçlarda hidrojen (yanmalı) motorların kullanımını araştırmak;
- hidrojen (yanmalı) motorlarla çalışmaya devam edin.
O hafta sonu ve ilk girişim 1'e karşı çıkan Mazda, ST-Q sınıfında (homologize edilmemiş rekabet araçları sınıfı, yani deneysel nitelikte) bir prototip Demio ("bizim" Mazda2) ile yarıştı. Euglena Co., Ltd. tarafından sağlanan, biyokütleden üretilen dizelle çalışan 1.5 Skyactiv-D dizel motorun versiyonu.
Mazda'nın amacı, yalnızca kullanılan teknolojilerin güvenilirliğini artırmak değil, aynı zamanda yeni nesil biyodizel kullanımının yaygınlaşmasına katkıda bulunmak için mümkün olduğu kadar çok doğrulama testi yapmaktır.
Öte yandan hem Toyota hem de Subaru, Super Taikyu Serisinin 2022 sezonuna, yine ST-Q sınıfında, sırasıyla bir GR86 ve yine biyokütleden türetilen sentetik yakıtla çalışan bir BRZ ile katılımlarını duyurdular. ilgili teknolojilerin gelişimini hızlandırmak.
Girişim 2) ile ilgili olarak, Yamaha ve Kawasaki, motosikletler için bir hidrojen motorunun ortak geliştirilmesi için görüşmelere başladı. Yakında onlara, iki tekerlekli araçlarda içten yanmalı motorların kullanılması yoluyla da gıpta edilen karbon nötrlüğüne ulaşmanın yollarını arayacak olan Honda ve Suzuki katılacak.
3. girişimde Razão Automóvel'in zaten değindiği bir konuya dönüyoruz: Toyota'nın hidrojen motoru. Japon devinin 2016'dan beri Yamaha ve Denso ile işbirliği içinde geliştirdiği bir motor.
Şu anda, yakıt olarak hidrojen kullanmak üzere uyarlanmış GR Yaris motorunun bir versiyonunda çalışan Toyota Corolla, (Okayama'daki yarış dahil) şimdiden dört yarışa katıldı. İlk testten (24 Saatlik Fuji Super TEC) bu yana motorun gelişimi sabit olmuştur ve sonuçlar şaşırtıcıdır.
Toyota, ilk iki yarıştan sonra Corolla'nın hidrojen motorunun zaten %20 daha fazla güç ve %30 daha fazla tork sağladığını ve üçüncü yarıştan sonra motorun en son evrimi ile güç ve tork değerlerinin arttığını gördüğünü açıkladı. , sırasıyla %5 ve %10 daha fazla, eşdeğer benzinli motorun performansını çoktan aştı.
Toyota, güç ve tork artışına rağmen yakıt tüketiminin aynı kaldığını söylüyor. İlk yarışın (24 Saatlik Fuji Super TEC) güç ve tork değerlerine geri dönselerdi, yakıt tüketimleri %20 daha düşük olacaktı.
Zorluklar
Karbon nötr yakıtların kullanımına odaklanan bu girişimlere ek olarak, üstesinden gelinmesi gereken zorluklar, bunların üretimi ve nakliyesi ile ilgilidir. Toyota, yaklaşan Super Taikyu Serisi sezonu için ihtiyaç duydukları yeşil hidrojen tedarikini güvence altına almak için birkaç belediye ve şirketle işbirliği yaptı. Bu hidrojen, kanalizasyondan üretilen biyogazdan güneş ve jeotermal enerji kullanımına kadar çeşitli kaynaklardan gelecek.
Taşımayla ilgili en büyük zorluk, tüm sürecin verimliliğini artırmaktır. Onu taşıyan kamyonlardan (kullanılan yakıt türü ve motor türü) hidrojen depolama tanklarına.
Hidrojen taşımak için kullanılan kamyonlar, ağır olmalarına ek olarak, taşıyabilecekleri hidrojen miktarını sınırlayan yüksek iç basınca izin vermeyen metal tanklar kullanırlar. Toyota, CJTP (Toyota ve Commercial Japan Partnership Technologies) ile işbirliği içinde, daha önce Mirai'de denenen teknolojileri kullanarak daha yüksek basınçlara izin veren daha hafif tanklar (karbon fiber) kullanacak.