බොහෝ අපේක්ෂිත කාබන් උදාසීනත්වය සාක්ෂාත් කර ගැනීම සඳහා, විද්‍යුත්කරණයට අමතරව, Toyota, Subaru, Mazda, Yamaha සහ Kawasaki Heavy Industries විසින් පිහිටුවන ලද සන්ධානය අභ්යන්තර දහන එන්ජිම භාවිතා කරන විවිධ ඉන්ධන වැඩි කිරීම කෙරෙහි සිය උත්සාහයන් යොමු කරයි.
මේ අතර, ලෝකයේ අනෙක් පැත්තේ, ස්කොට්ලන්තයේ ග්ලාස්ගෝ හි, COP26 දේශගුණික සමුළුවේදී, රටවල් කිහිපයක්, නගර, සමාගම් සහ, ඇත්ත වශයෙන්ම, මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින් 2040 වන විට මෝටර් රථ විද්‍යුත්කරණය වේගවත් කිරීමට සහ අභ්යන්තර යහපත සඳහා එය තුරන් කිරීමට ප්‍රකාශයක් අත්සන් කළහ. සමීකරණයෙන් දහන එන්ජිම.
එයින් කියැවෙන්නේ, මෙම සන්ධානය ඔවුන් විදුළි වාහන වලට විරුද්ධ බව අඟවන්නේ නැත - Toyota, Subaru සහ Mazda ද ඔවුන්ගේ පරාසයේ විද්‍යුත්කරණය වැඩි කිරීමට සැලසුම් කර ඇත. නමුත් ඔවුන් විකල්ප විවෘතව තබා ගැනීමේ වැදගත්කම පමණක් නොව, තම පාරිභෝගිකයින්ට ඔවුන්ගේ අවශ්‍යතා සඳහා වඩාත් ගැලපෙන තාක්‍ෂණය තෝරා ගැනීමේ හැකියාවද අඛණ්ඩව ආරක්ෂා කරයි.
මුල පිරීම් තුන
නමුත් ඔවුන්ට අනුව මෙම නව ඉන්ධන නිෂ්පාදනය, ප්රවාහනය සහ භාවිතයේදී ජයගත යුතු අභියෝග පවා සැලකිල්ලට ගනිමින් අභ්යන්තර දහන එන්ජිම ඉවත දැමිය යුතු බව විද්‍යුත්කරණය පිළිබඳ එවැනි ඔට්ටුවක් අදහස් නොවේ.
මේ අනුව, සමාගම් පහ විසින් ප්‍රථම වරට නොවැම්බර් 13 සහ 14 අවසන් සති අන්තයේ ඔකායාමා හි පැවති Super Taikyu Race (විඳදරාගැනීමේ ධාවන ශූරතාව) 3H හිදී ප්‍රකාශයට පත් කරන ලද සහ ප්‍රායෝගිකව ක්‍රියාත්මක කරන ලද මුලපිරීම් තුනක් එකමුතු වී ක්‍රියාත්මක කිරීමට තීරණය කරන ලදී.
- කාබන් උදාසීන ඉන්ධන භාවිතා කරමින් ධාවන තරඟ සඳහා සහභාගී වීම;
- යතුරුපැදි සහ අනෙකුත් වාහනවල හයිඩ්රජන් (දහන) එන්ජින් භාවිතය ගවේෂණය කරන්න;
- හයිඩ්රජන් (දහන) එන්ජින් සමඟ දිගටම ධාවනය කරන්න.
එම සති අන්තයේ සහ පළමු මුලපිරීම 1 ට එරෙහිව යමින්, Mazda ST-Q පන්තියේ (සමජාතීය නොවන තරඟ වාහන සඳහා පන්තිය, එනම් පර්යේෂණාත්මක ස්වභාවයක්) Demio ("අපේ" Mazda2) මූලාකෘතියක් සමඟ තරඟ කළේය. 1.5 Skyactiv-D ඩීසල් එන්ජිමෙහි අනුවාදය ජෛව ස්කන්ධ වලින් නිපදවන ලද ඩීසල් මත ධාවනය වන අතර, Euglena Co., Ltd විසින් සපයනු ලැබේ.
භාවිතා කරන තාක්‍ෂණයන්හි විශ්වසනීයත්වය වැඩි කිරීමට පමණක් නොව, මීළඟ පරම්පරාවේ ජෛව ඩීසල් භාවිතය පුළුල් කිරීමට දායක වීමට හැකි තරම් සත්‍යාපන පරීක්ෂණ සිදු කිරීම Mazda හි අභිප්‍රාය වේ.
අනෙක් අතට, Toyota සහ Subaru යන සමාගම් දෙකම 2022 Super Taikyu Series හි ST-Q පන්තියට සහභාගී වන බව නිවේදනය කළේය, පිළිවෙලින්, GR86 සහ BRZ කෘත්‍රිම ඉන්ධන මගින් බල ගැන්වෙන, ජෛව ස්කන්ධයෙන් ලබා ගත්, ආශ්රිත තාක්ෂණයන් සංවර්ධනය වේගවත් කිරීම.
මුලපිරීම සම්බන්ධයෙන් 2), Yamaha සහ Kawasaki යතුරුපැදි සඳහා හයිඩ්රජන් එන්ජිමක් ඒකාබද්ධව සංවර්ධනය කිරීම සඳහා සාකච්ඡා ආරම්භ කළහ. ඔවුන් ළඟදීම Honda සහ Suzuki යන සමාගම් දෙකම එකතු වනු ඇති අතර, ඔවුන් රෝද දෙකේ වාහනවල අභ්යන්තර දහන එන්ජින් භාවිතයෙන් ද ප්‍රිය කරන කාබන් මධ්‍යස්ථභාවය ලබා ගැනීමට ක්‍රම සොයනු ඇත.
මුලපිරීමේදී 3) අපි දැනටමත් Razão Automóvel විසින් ආමන්ත්‍රණය කර ඇති මාතෘකාවක් වෙත ආපසු යමු: Toyota හි හයිඩ්රජන් එන්ජිම. යමහා සහ ඩෙන්සෝ සමඟ එක්ව 2016 සිට ජපන් දැවැන්තයා සංවර්ධනය කරමින් සිටින එන්ජිමක්.
මේ වන විට, හයිඩ්රජන් ඉන්ධන ලෙස භාවිතා කිරීමට අනුවර්තනය වූ GR Yaris එන්ජිමේ අනුවාදයකින් ධාවනය වන Toyota Corolla දැනටමත් තරඟ හතරකට (ඔකායාමා ඇතුළුව) සහභාගී වී ඇත. පළමු පරීක්ෂණයේ සිට - පැය 24 Fuji Super TEC - එන්ජිමේ පරිණාමය නියත වන අතර ප්රතිඵල පුදුම සහගතය.
පළමු තරඟ දෙකෙන් පසුව, ටොයොටා ප්‍රකාශ කළේ කොරොල්ලා හි හයිඩ්රජන් එන්ජිම දැනටමත් 20% වැඩි බලයක් සහ 30% වැඩි ව්‍යවර්ථයක් ලබා දෙන බවත්, තුන්වන තරඟයෙන් පසුව, එන්ජිමේ නවතම පරිණාමය එහි බලය සහ ව්‍යවර්ථ අගයන් ඉහළ යන බවත්ය. , පිළිවෙලින්, 5% සහ 10% වැඩි, දැනටමත් සමාන පෙට්‍රල් එන්ජිමේ ක්‍රියාකාරිත්වය ඉක්මවා ඇත.
බලය සහ ව්‍යවර්ථය වැඩි වුවද ඉන්ධන පරිභෝජනය එලෙසම පවතින බව Toyota සමාගම පවසයි. ඔවුන් පළමු තරඟයේ (පැය 24 Fuji Super TEC) බලය සහ ව්‍යවර්ථ අගයන් වෙත ආපසු ගියහොත්, ඔවුන්ගේ ඉන්ධන පරිභෝජනය 20% අඩු වනු ඇත.
අභියෝග
කාබන් උදාසීන ඉන්ධන භාවිතය කෙරෙහි අවධානය යොමු කරන ලද මෙම මුලපිරීම් වලට අමතරව, ජයගත යුතු අභියෝග ඒවායේ නිෂ්පාදනය සහ ප්රවාහනය වෙත යොමු වේ. Toyota විසින් එළඹෙන Super Taikyu Series වාරය සඳහා අවශ්‍ය හරිත හයිඩ්රජන් සැපයුම සුරක්ෂිත කිරීම සඳහා නගර සභා සහ සමාගම් කිහිපයක් සමඟ සහයෝගයෙන් කටයුතු කර ඇත. මෙම හයිඩ්රජන් විවිධ ප්‍රභවයන්ගෙන්, අපද්‍රව්‍ය වලින් ජනනය වන ජීව වායුවේ සිට සූර්ය හා භූ තාප ශක්තිය භාවිතය දක්වා පැමිණෙනු ඇත.
ප්රවාහනය සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, විශාලතම අභියෝගය වන්නේ සමස්ත ක්‍රියාවලියේ කාර්යක්ෂමතාව වැඩි කිරීමයි. එය ප්රවාහනය කරන ට්රක් රථ වලින් (භාවිතා කරන ඉන්ධන වර්ගය සහ එන්ජින් වර්ගය) හයිඩ්රජන් ගබඩා ටැංකි වෙත.
හයිඩ්රජන් ප්රවාහනය කිරීමට භාවිතා කරන ට්රක් රථ ලෝහ ටැංකි භාවිතා කරයි, බරට අමතරව, ඉහළ අභ්යන්තර පීඩනයකට ඉඩ නොදෙන අතර එමඟින් ඔවුන්ට ගෙන යා හැකි හයිඩ්රජන් ප්‍රමාණය සීමා වේ. Toyota, CJTP (Toyota සහ Commercial Japan Partnership Technologies) සමඟ සහයෝගයෙන්, මිරායි හි දැනටමත් උත්සාහ කර ඇති තාක්ෂණයම භාවිතා කරමින්, ඉහළ පීඩනයකට ඉඩ සලසන සැහැල්ලු ටැංකි (කාබන් ෆයිබර්) භාවිතා කරනු ඇත.