Aron makab-ot ang gitinguha nga neyutralidad sa carbon, dugang sa elektripikasyon, ang alyansa nga naporma sa Toyota, Subaru, Mazda, Yamaha ug Kawasaki Heavy Industries nagpunting sa mga paningkamot niini sa pagdugang sa lain-laing mga sugnod nga gigamit sa internal combustion engine.
Samtang, sa pikas bahin sa kalibutan, sa Glasgow, Scotland, sa COP26 Climate Conference, daghang mga nasud, lungsod, kompanya ug, siyempre, ang mga tiggama sa awto nagpirma sa usa ka deklarasyon aron mapadali ang elektripikasyon sa awto sa 2040 ug wagtangon kini alang sa kaayohan sa internal. combustion engine gikan sa equation.
Ingon niana, kini nga alyansa wala magpasabut nga sila batok sa mga de-koryenteng mga salakyanan - ang Toyota, Subaru ug Mazda nagpahibalo usab sa mga plano sa pagdugang sa electrification sa ilang range. Apan nagpadayon sila sa pagdepensa dili lamang sa kamahinungdanon sa pagpadayon sa mga kapilian nga bukas, apan naghatag usab sa ilang mga kustomer sa katakus sa pagpili sa teknolohiya nga labing angay sa ilang mga panginahanglan.
Ang tulo ka inisyatiba
Apan ang maong pusta sa elektripikasyon wala magpasabot, sumala pa nila, nga ang internal combustion engine kinahanglang ilabay, bisan pa sa pagkonsiderar sa mga hagit nga kinahanglang buntogon sa produksyon, transportasyon ug paggamit niining bag-ong mga sugnod.
Busa, ang lima ka mga kompanya nakahukom sa paghiusa ug pagpadayon sa tulo ka mga inisyatibo nga gipahibalo ug gibutang sa praktis, sa unang higayon, sa panahon sa katapusan nga semana sa Nobyembre 13 ug 14, sa 3H sa Super Taikyu Race (paglahutay lumba championship) sa Okayama.
- pag-apil sa mga lumba gamit ang carbon neutral fuel;
- pagsuhid sa paggamit sa hydrogen (pagkasunog) nga mga makina sa mga motorsiklo ug uban pang mga sakyanan;
- magpadayon sa pagdagan gamit ang hydrogen (pagkasunog) nga mga makina.
Niana nga hinapos sa semana, ug batok sa unang inisyatiba 1), ang Mazda naglumba sa ST-Q nga klase (klase alang sa mga non-homologated nga mga sakyanan sa kompetisyon, nga mao, sa usa ka eksperimento nga kinaiya) nga adunay prototype nga Demio ("atong" Mazda2) nga nasangkapan sa usa ka bersyon sa 1.5 Skyactiv-D diesel engine nga nagdagan sa diesel nga gihimo gikan sa biomass, nga gihatag sa Euglena Co., Ltd.
Ang katuyoan sa Mazda nga himuon ang daghang mga pagsulay sa pag-verify kutob sa mahimo, dili lamang aron madugangan ang pagkakasaligan sa mga teknolohiya nga gigamit, apan aron makatampo usab sa pagpalapad sa paggamit sa sunod nga henerasyon sa bio-diesel.
Sa laing bahin, ang Toyota ug Subaru nagpahibalo sa ilang pag-apil sa 2022 season sa Super Taikyu Series, usab sa ST-Q nga klase, nga adunay, sa tinuud, usa ka GR86 ug usa ka BRZ nga gipadagan sa sintetikong sugnod, nga nakuha usab gikan sa biomass, ngadto sa pagpadali sa pag-uswag sa mga kaubang teknolohiya.
Mahitungod sa inisyatibo 2), gisugdan sa Yamaha ug Kawasaki ang mga pakigpulong alang sa hiniusang pag-uswag sa usa ka makina nga hydrogen alang sa mga motorsiklo. Sa dili madugay apil na sila sa Honda ug Suzuki, nga mangita og mga paagi aron makab-ot ang gitinguha nga carbon neutrality pinaagi usab sa paggamit sa internal combustion engine sa duha ka ligid nga mga sakyanan.
Sa inisyatiba 3) mibalik kita sa usa ka hilisgutan nga gituki na ni Razão Automóvel: Ang makina sa hydrogen sa Toyota. Usa ka makina nga gipalambo sa higanteng Hapon sukad sa 2016 sa kolaborasyon sa Yamaha ug Denso.
Sa pagkakaron, ang Toyota Corolla, nga nagdagan sa usa ka bersyon sa GR Yaris nga makina, gipahaum sa paggamit sa hydrogen isip sugnod, nakaapil na sa upat ka mga lumba (lakip ang usa sa Okayama). Sukad sa unang pagsulay — 24 Oras Fuji Super TEC — ang ebolusyon sa makina makanunayon ug ang mga resulta makapatingala.
Pagkahuman sa unang duha ka lumba, gipahayag sa Toyota nga ang makina sa hydrogen sa Corolla naghatag na sa 20% nga dugang nga gahum ug 30% nga dugang nga torque, ug pagkahuman sa ikatulo nga lumba, ang pinakabag-o nga ebolusyon sa makina nakakita sa pagtaas sa gahum ug torque nga kantidad. , sa tinagsa, 5% ug 10% labaw pa, na milabaw sa performance sa katumbas nga gasolina engine.
Bisan pa sa pagtaas sa gahum ug torque, ang Toyota nag-ingon nga ang konsumo sa gasolina nagpabilin nga pareho. Kung mobalik sila sa gahum ug torque nga kantidad sa unang lumba (24 Oras Fuji Super TEC), ang ilang konsumo sa gasolina mahimong 20% nga mas ubos.
Mga hagit
Dugang pa niini nga mga inisyatibo nga naka-focus sa paggamit sa carbon neutral fuels, ang mga hagit nga mabuntog nagtumong sa ilang produksyon ug transportasyon. Ang Toyota nakigtambayayong sa daghang mga lungsod ug kompanya aron masiguro ang berde nga suplay sa hydrogen nga ilang gikinahanglan alang sa umaabot nga panahon sa Super Taikyu Series. Kini nga hydrogen maggikan sa lainlaing mga gigikanan, gikan sa biogas nga namugna gikan sa hugaw, hangtod sa paggamit sa solar ug geothermal nga enerhiya.
May kalabotan sa transportasyon, ang pinakadako nga hagit mao ang pagdugang sa kaepektibo sa tibuuk nga proseso. Gikan sa mga trak nga nagdala niini (matang sa gasolina nga gigamit ug tipo sa makina) hangtod sa mga tangke sa pagtipig sa hydrogen.
Ang mga trak nga gigamit sa pagdala sa hydrogen naggamit ug metal nga mga tangke nga, dugang pa sa bug-at, dili motugot sa taas nga internal pressure, nga naglimite sa gidaghanon sa hydrogen nga ilang madala. Ang Toyota, sa pakigtambayayong sa CJTP (Toyota ug Commercial Japan Partnership Technologies), mogamit og mas gaan nga mga tangke (carbon fiber) nga motugot sa mas taas nga pressure, gamit ang samang mga teknolohiya nga nasulayan na sa Mirai.