تأمين هذا الاسم: Torotrak V-Charge. حل بسيط نسبيًا يحاول إثبات صلاحيته للاعبين الرئيسيين في صناعة السيارات. قريبا في سيارة بالقرب منك؟
بسبب التقليص المستمر لحجم محركات الاحتراق الداخلي ، نتيجة للوائح التقييدية المتزايدة لمكافحة التلوث ، تحاول صناعة السيارات إيجاد حلول بأي ثمن تقلل ، من ناحية ، الانبعاثات واستهلاك الوقود ، ومن ناحية أخرى يد زيادة (أو على الأقل الحفاظ على) أداء المحركات.لا ينبغي تفويتها: متى ننسى أهمية التحرك؟
لم تكن معركة سهلة ، وعادة ما تأتي الإجابات في شكل أنظمة معقدة ومكلفة. خذ على سبيل المثال أودي بضاغطها الكهربائي الحجمي (EPC) الذي يحتاج إلى نظام فرعي كهربائي بجهد 48 فولت لتشغيله. أو مثال بورش مع توربو هندسي متغير جديد (TGV) يستخدم أجود المواد لتحمل درجات حرارة غاز العادم (الأعلى) لمحركات البنزين.
خياران صالحان للغاية - حيث أتيحت لنا الفرصة لنرى هنا وهنا - لكنهما مكلفان للغاية وبالتالي يقتصران على التطبيق على نماذج أكثر حصرية.
الحل الذي لم يخطر ببال أحد
لا أحد باستثناء Torotrak الذي اخترع ضاغط خاص. ولكن قبل شرح سبب كون الضاغط من هذه الشركة التي يقع مقرها في إنجلترا مميزًا ، يجدر بنا أن نتذكر سبب عدم نجاح الضواغط "العادية" في النماذج المألوفة والمفيدة (على الأقل كحل فريد).
تحتوي الضواغط كما نعرفها على مشكلتين أساسيتين: الأول هو خلق القصور الذاتي للمحرك - لأنهم يعملون من خلال حزام (وكما تعلمون ، فإن المزيد من القصور الذاتي يساوي استهلاكًا أعلى) - والمشكلة الثانية تتعلق بحقيقة أن لديهم ترسًا ثابتًا ، فعالة فقط في نطاق دوران محدود واحد.
كما رأينا سابقًا ، قامت أودي بحل هذه المشكلة بجعل الضاغط لا يعتمد على حزام متصل بالمحرك ، ولكن على نظام فرعي كهربائي بجهد 48 فولت.في الدورات الأعلى ، يغادر الضاغط المشهد ويدخل التوربينات. وفقًا لـ Torotrak ، فإن ضاغط V-Charge الخاص به يتخلى عن هذا التعقيد ويقدم نتائج مماثلة - أي مزيد من الطاقة في نطاق واسع من الثورات دون المساومة على الاستهلاك.
يستمر نظام التباين المحبوب الشرير
حداثة V-Charge هي استخدام نظام التباين المستمر. نظام يتطابق مبدأ تشغيله مع الأنظمة المطبقة في عمليات نقل الدراجات البخارية وبعض السيارات المجهزة بصناديق التباين المستمر (CVT). نظام حيث ، اعتمادًا على دوران المحرك ، تتخذ الأجزاء الداخلية مواضع مختلفة ، مما يؤدي إلى تغيير التخفيض وبالتالي الدوران النهائي.لا ينبغي تفويتها: البنزين 98 أو 95؟ الحقائق و الأساطير
كان هذا هو الابتكار العظيم لـ Torotrak: وضع نظام من الاختلاف المستمر بين الضاغط والبكرة التي تستقبل (من خلال حزام) دوران المحرك. والنتيجة هي ضاغط قادر على زيادة قوة المحرك على مدى دوران أوسع ، وبالتالي لم يعد يمثل "وزنًا ساكنًا" للمحرك عند دورات معينة. ولأنه يعمل بشكل جيد في جميع نطاقات الدورات ، لم يعد من الضروري استخدام أنظمة مدمجة (ضاغط + تربو). هذه هي الميزة العظيمة لهذا النظام: فهو كافٍ ، ولا يحتاج إلى أنظمة مساعدة.
من الواضح أنه نظام معقد إلى حد ما ولا يسمح للمحرك باستنزاف الطاقة (على عكس نظام Audi) ، ولكنه يفعل ذلك مع المزايا التي ذكرناها بالفعل.
انظر النظام قيد التشغيل:
بفضل التروس المستمرة وغير المنقطعة ، يعد هذا النظام بزيادة الطاقة تصل إلى 17 كيلو وات والحد الأقصى للضغوط في حدود 3 بار. نظرًا لأن لديها عملية ميكانيكية بالكامل ، يجب أن تكون موثوقيتها أيضًا في حالة جيدة. في الوقت الحالي ، يواصل Torotrak تطوير النظام ومحاولة إقناع العلامات التجارية الكبرى بالثقة في حلها.
لإثبات فعالية النظام ، قامت الشركة الإنجليزية بتركيب V-Charge على Ford Focus 1.0 EcoBoost (في الصورة). مع هذا الضاغط ، تدعي العلامة التجارية أن أداء المحرك 1.0 هو في مستوى أفضل أداء لمحرك 1.5 من نفس العلامة التجارية. هل لها مستقبل؟
