Assegureu-vos aquest nom: Torotrak V-Charge. Una solució relativament senzilla que intenta demostrar la seva validesa als principals actors de la indústria de l'automoció. Aviat en un cotxe a prop teu?
A causa de la reducció constant dels motors de combustió interna, com a conseqüència d'una normativa anticontaminació cada cop més restrictiva, la indústria de l'automòbil ha estat intentant trobar solucions a tota costa que, d'una banda, redueixin les emissions i el consum de combustible, i de l'altra. augmentar (o almenys mantenir) el rendiment dels motors.A NO PERDRE: Quan oblidem la importància de moure's?
No ha estat una lluita fàcil i les respostes solen venir en forma de sistemes complexos i costosos. Preneu l'exemple d'Audi amb el seu compressor volumètric elèctric (EPC) que necessita un subsistema elèctric de 48 volts per alimentar-lo. O l'exemple de Porsche amb el seu nou turbo de geometria variable (TGV) que utilitza els millors materials per suportar les temperatures (més elevades) dels gasos d'escapament dels motors de gasolina.
Dues opcions molt vàlides –com hem tingut l'oportunitat de veure aquí i aquí– però molt cares i, per tant, limitades a l'aplicació a models més exclusius.
La solució que no se li va ocórrer a ningú
A ningú excepte Torotrak que va inventar un compressor especial. Però abans d'explicar per què el compressor d'aquesta empresa amb seu a Anglaterra és especial, val la pena recordar per què els compressors "normals" no van tenir èxit en els models familiars i d'utilitat (almenys com a solució única).
Els compressors tal com els coneixem tenen dos problemes d'arrel: el primer és crear inèrcia al motor –perquè funcionen a través d'una corretja (i com ja sabeu, més inèrcia equival a un consum més elevat)– i el segon problema està relacionat amb el fet que com que tenen un engranatge fix, són només efectiu en un rang de rotació limitat.
Com hem vist abans, Audi va resoldre aquest problema fent que el compressor depengués no d'una corretja connectada al motor, sinó d'un subsistema elèctric de 48 V. A més revolucions, el compressor surt de l'escenari i entren els turbos. Segons Torotrak, el seu compressor V-Charge prescindeix d'aquesta complexitat i presenta resultats similars, és a dir, més potència en una àmplia gamma de revolucions sense comprometre el consum.
El sistema de variacions Evil Beloved continua
La novetat del V-Charge és l'ús d'un sistema de variació contínua. Un sistema el principi de funcionament del qual és idèntic als sistemes aplicats en les transmissions de patinets i alguns cotxes equipats amb caixes de variació contínua (CVT). Un sistema on, en funció del gir del motor, les parts internes prenen diferents posicions, variant la reducció i per tant la rotació final.NO PERDEU: Gasolina 98 o 95? fets i mites
Aquesta va ser la gran innovació de Torotrak: col·locar un sistema de variació contínua entre el compressor i la politja que rep (a través d'una corretja) la rotació del motor. El resultat és un compressor capaç d'augmentar la potència del motor en un rang de revolucions més ampli, de manera que ja no és un "pes mort" per al motor a determinades revolucions. I com que funciona bé en tots els rangs de revolucions, ja no cal utilitzar sistemes combinats (compressor+turbo). Bàsicament, aquest és el gran avantatge d'aquest sistema: n'hi ha prou, no necessita sistemes auxiliars.
Evidentment, és un sistema una mica complex i no permet drenar energia al motor (a diferència del sistema Audi), però ho fa amb els avantatges que ja hem comentat.
Consulteu el sistema en funcionament:
Gràcies a un engranatge constant i ininterromput, aquest sistema promet un augment de potència de fins a 17 kW i pressions màximes de l'ordre de 3 bar. Com que té un funcionament totalment mecànic, la seva fiabilitat també hauria d'estar en bon estat. De moment, Torotrak continua fent evolucionar el sistema i intenta convèncer les grans marques perquè confiin en la seva solució.
Per demostrar l'eficàcia del sistema, l'empresa anglesa va muntar el V-Charge en un Ford Focus 1.0 EcoBoost (a la foto). Amb aquest compressor, la marca afirma que el rendiment del motor 1.0 està al nivell del millor rendiment del motor 1.5 de la mateixa marca. Té futur?
