اس نام کو محفوظ کریں: ٹوروٹراک وی چارج۔ ایک نسبتاً آسان حل جو آٹوموٹیو انڈسٹری کے اہم کھلاڑیوں کے لیے اپنی درستگی کو ثابت کرنے کی کوشش کر رہا ہے۔ آپ کے قریب کار میں جلد آرہا ہے؟
اندرونی دہن کے انجنوں کی مسلسل کمی کی وجہ سے، آلودگی کے خلاف بڑھتی ہوئی پابندیوں کے نتیجے میں، آٹو موٹیو انڈسٹری ہر قیمت پر ایسے حل تلاش کرنے کی کوشش کر رہی ہے جو ایک طرف، اخراج اور ایندھن کی کھپت کو کم کرے، اور دوسری طرف۔ انجنوں کی کارکردگی کو ہاتھ سے بڑھانا (یا کم از کم برقرار رکھنا)۔یاد نہ کیا جائے: ہم حرکت کی اہمیت کو کب بھول جاتے ہیں؟
یہ کوئی آسان لڑائی نہیں رہی ہے اور جوابات عام طور پر پیچیدہ اور مہنگے نظاموں کی شکل میں آتے ہیں۔ آڈی کی مثال اس کے الیکٹرک والیومیٹرک کمپریسر (EPC) کے ساتھ لیں جس کو پاور کرنے کے لیے 48 وولٹ کے الیکٹریکل سب سسٹم کی ضرورت ہے۔ یا اس کے نئے متغیر جیومیٹری ٹربو (TGV) کے ساتھ پورش کی مثال جو پٹرول انجنوں کے (اعلیٰ) ایگزاسٹ گیس کے درجہ حرارت کو برداشت کرنے کے لیے بہترین مواد کا استعمال کرتی ہے۔
دو انتہائی درست آپشنز - جیسا کہ ہمیں یہاں اور یہاں دیکھنے کا موقع ملا - لیکن بہت مہنگے اور اس وجہ سے زیادہ مخصوص ماڈلز تک محدود ہیں۔
وہ حل جو کسی کے ذہن میں نہیں آیا
ٹوروٹراک کے علاوہ کسی کو نہیں جس نے ایک خاص کمپریسر ایجاد کیا تھا۔ لیکن یہ بتانے سے پہلے کہ انگلینڈ میں مقیم اس کمپنی کا کمپریسر کیوں خاص ہے، یہ یاد رکھنے کے قابل ہے کہ "نارمل" کمپریسر واقف اور یوٹیلیٹی ماڈلز میں کامیاب کیوں نہیں ہوئے (کم از کم ایک منفرد حل کے طور پر)۔
کمپریسرز جیسا کہ ہم جانتے ہیں کہ ان کے دو بنیادی مسائل ہیں: پہلا انجن میں جڑتا پیدا کرنا ہے – کیونکہ وہ ایک بیلٹ کے ذریعے کام کرتے ہیں (اور جیسا کہ آپ جانتے ہیں، زیادہ جڑت زیادہ کھپت کے برابر ہے) – اور دوسرا مسئلہ اس حقیقت سے متعلق ہے کہ چونکہ ان کے پاس ایک مقررہ گیئر ہے، اس لیے وہ ہیں صرف ایک محدود گردش کی حد میں مؤثر۔
جیسا کہ ہم نے پہلے دیکھا، آڈی نے کمپریسر کو انجن سے منسلک بیلٹ پر نہیں بلکہ 48 V کے الیکٹریکل ذیلی نظام پر منحصر بنا کر اس مسئلے کو حل کیا۔ Torotrak کے مطابق، اس کا V-Charge کمپریسر اس پیچیدگی کو ختم کرتا ہے اور اسی طرح کے نتائج پیش کرتا ہے - یعنی استعمال پر سمجھوتہ کیے بغیر انقلابات کی وسیع رینج میں زیادہ طاقت۔
ایول محبوب تغیرات کا نظام جاری ہے۔
V-Charge کا نیاپن ایک مسلسل تغیراتی نظام کا استعمال ہے۔ ایک ایسا نظام جس کا آپریٹنگ اصول سکوٹروں اور کچھ کاروں کے ٹرانسمیشنز میں لاگو سسٹمز سے یکساں ہے جو مسلسل تغیرات کے خانوں (CVT) سے لیس ہے۔ ایک ایسا نظام جہاں انجن کی گردش پر منحصر ہے، اندرونی حصے مختلف پوزیشنیں سنبھالتے ہیں، جس میں کمی اور اس وجہ سے حتمی گردش مختلف ہوتی ہے۔یاد نہیں کیا جائے گا: پٹرول 98 یا 95؟ حقائق اور خرافات
یہ ٹوروٹراک کی عظیم اختراع تھی: کمپریسر اور پللی کے درمیان مسلسل تغیر کا ایک ایسا نظام رکھنا جو انجن کی گردش (بیلٹ کے ذریعے) حاصل کرتا ہے۔ نتیجہ ایک کمپریسر ہے جو انجن کی طاقت کو ایک وسیع رینج پر بڑھانے کی صلاحیت رکھتا ہے، اس طرح اب انجن کے لیے مخصوص revs پر 'ڈیڈ ویٹ' نہیں رہے گا۔ اور چونکہ یہ تمام ریو رینجز میں اچھی طرح کام کرتا ہے، اس لیے اب مشترکہ سسٹمز (کمپریسر+ٹربو) استعمال کرنے کی ضرورت نہیں ہے۔ بنیادی طور پر، یہ اس نظام کا بڑا فائدہ ہے: یہ کافی ہے، اسے معاون نظام کی ضرورت نہیں ہے۔
ظاہر ہے، یہ ایک قدرے پیچیدہ نظام ہے اور انجن کو توانائی نکالنے کی اجازت نہیں دیتا (آڈی سسٹم کے برعکس)، تاہم یہ ان فوائد کے ساتھ ایسا کرتا ہے جن کا ہم پہلے ذکر کر چکے ہیں۔
آپریشن میں نظام دیکھیں:
مسلسل اور بلاتعطل گیئرنگ کی بدولت، یہ سسٹم 17kW تک بجلی کے اضافے اور 3 بار کی ترتیب میں زیادہ سے زیادہ دباؤ کا وعدہ کرتا ہے۔ چونکہ یہ مکمل طور پر مکینیکل آپریشن ہے، اس کی وشوسنییتا بھی اچھی حالت میں ہونی چاہیے۔ ابھی کے لیے، Torotrak نظام کو تیار کرنا جاری رکھے ہوئے ہے اور بڑے برانڈز کو اس کے حل پر بھروسہ کرنے کے لیے قائل کرنے کی کوشش کرتا ہے۔
سسٹم کی تاثیر کو ثابت کرنے کے لیے، انگریزی کمپنی نے V-Charge کو Ford Focus 1.0 EcoBoost (تصویر میں) پر لگایا۔ اس کمپریسر کے ساتھ، برانڈ کا دعویٰ ہے کہ 1.0 انجن کی کارکردگی اسی برانڈ کے 1.5 انجن کی بہترین کارکردگی کی سطح پر ہے۔ کیا اس کا کوئی مستقبل ہے؟
