დაიცავით ეს სახელი: Torotrak V-Charge. შედარებით მარტივი გამოსავალი, რომელიც ცდილობს დაამტკიცოს თავისი მართებულობა საავტომობილო ინდუსტრიის მთავარი მოთამაშეებისთვის. მალე ჩამოხვალ შენთან ახლოს მანქანით?
შიდა წვის ძრავების მუდმივი შემცირების გამო, დაბინძურების საწინააღმდეგო რეგულაციების მზარდი შემზღუდავი რეგულაციების შედეგად, საავტომობილო ინდუსტრია ცდილობდა ნებისმიერ ფასად მოძებნოს გადაწყვეტილებები, რომლებიც, ერთი მხრივ, შეამცირებს გამონაბოლქვს და საწვავის მოხმარებას, ხოლო მეორეს მხრივ. ხელით გაზარდოს (ან მინიმუმ შეინარჩუნოს) ძრავების მუშაობა.არ უნდა გამოტოვოთ: როდის გვავიწყდება გადაადგილების მნიშვნელობა?
ეს არ ყოფილა ადვილი ბრძოლა და პასუხები, როგორც წესი, რთული და ძვირადღირებული სისტემების სახით მოდის. ავიღოთ Audi-ის მაგალითი თავისი ელექტრული მოცულობითი კომპრესორით (EPC), რომელსაც სჭირდება 48 ვოლტიანი ელექტრული ქვესისტემა მის გასაძლიერებლად. ან Porsche-ს მაგალითი თავისი ახალი ცვლადი გეომეტრიის ტურბოთი (TGV), რომელიც იყენებს საუკეთესო მასალებს ბენზინის ძრავების გამონაბოლქვი აირების (მაღალი) ტემპერატურის გაუძლოს.
ორი ძალიან სწორი ვარიანტი - როგორც ჩვენ გვქონდა შესაძლებლობა გვენახა აქ და აქ - მაგრამ ძალიან ძვირი და, შესაბამისად, შეზღუდულია უფრო ექსკლუზიურ მოდელებზე.
გამოსავალი, რომელიც არავის მოსვლია
არავის გარდა ტოროტრაკისა, რომელმაც გამოიგონა სპეციალური კომპრესორი. მაგრამ სანამ აგიხსნით, რატომ არის ინგლისში დაფუძნებული ამ კომპანიის კომპრესორი განსაკუთრებული, უნდა გვახსოვდეს, რატომ არ მიაღწიეს წარმატებას "ნორმალური" კომპრესორები ნაცნობ და სასარგებლო მოდელებში (ყოველ შემთხვევაში, როგორც უნიკალური გადაწყვეტა).
კომპრესორებს, როგორც ვიცით, აქვთ ორი ძირითადი პრობლემა: პირველი არის ძრავის ინერციის შექმნა - რადგან ისინი მუშაობენ ღვედის საშუალებით (და მოგეხსენებათ, მეტი ინერცია უდრის უფრო მაღალ მოხმარებას) - და მეორე პრობლემა დაკავშირებულია იმ ფაქტთან, რომ რადგან მათ აქვთ ფიქსირებული მექანიზმი, ისინი არიან ეფექტურია მხოლოდ ერთი შეზღუდული ბრუნვის დიაპაზონში.
როგორც ადრე ვნახეთ, Audi-მ ეს პრობლემა მოაგვარა იმით, რომ კომპრესორი დამოკიდებული იყო არა ძრავთან დაკავშირებულ სარტყელზე, არამედ 48 ვ ელექტრო ქვესისტემაზე. უფრო მაღალ ბრუნზე კომპრესორი ტოვებს სცენას და ტურბოები შემოდის. Torotrak-ის თანახმად, მისი V-Charge კომპრესორი ათავისუფლებს ამ სირთულეს და იძლევა მსგავს შედეგებს - ანუ მეტი სიმძლავრე რევოლუციების ფართო სპექტრში მოხმარების კომპრომისის გარეშე.
ბოროტი საყვარელი ვარიაციის სისტემა გრძელდება
V-Charge-ის სიახლეა უწყვეტი ვარიაციის სისტემის გამოყენება. სისტემა, რომლის მუშაობის პრინციპი იდენტურია სკუტერებისა და უწყვეტი ვარიაციის ყუთებით (CVT) აღჭურვილი ზოგიერთი ავტომობილის გადაცემათა კოლოფში გამოყენებული სისტემებისა. სისტემა, სადაც ძრავის ბრუნიდან გამომდინარე, შიდა ნაწილები იკავებენ განსხვავებულ პოზიციებს, ცვლის შემცირებას და, შესაბამისად, საბოლოო ბრუნს.არ უნდა გამოტოვოთ: ბენზინი 98 თუ 95? ფაქტები და მითები
ეს იყო Torotrak-ის უდიდესი ინოვაცია: უწყვეტი ვარიაციის სისტემის განთავსება კომპრესორსა და ღვედის შორის, რომელიც იღებს (ღამრის მეშვეობით) ძრავის ბრუნვას. შედეგი არის კომპრესორი, რომელსაც შეუძლია გაზარდოს ძრავის სიმძლავრე უფრო ფართო ბრუნის დიაპაზონში, რითაც აღარ იქნება „მკვდარი წონა“ ძრავისთვის გარკვეულ ბრუნებზე. და რადგან ის კარგად მუშაობს ბრუნის ყველა დიაპაზონში, აღარ არის საჭირო კომბინირებული სისტემების გამოყენება (კომპრესორი+ტურბო). ძირითადად, ეს არის ამ სისტემის დიდი უპირატესობა: საკმარისია, მას არ სჭირდება დამხმარე სისტემები.
ცხადია, ეს გარკვეულწილად რთული სისტემაა და არ აძლევს ძრავს ენერგიის დაცლის საშუალებას (აუდის სისტემისგან განსხვავებით), თუმცა ამას აკეთებს იმ უპირატესობებით, რაც უკვე აღვნიშნეთ.
იხილეთ მოქმედი სისტემა:
მუდმივი და უწყვეტი გადაცემის წყალობით, ეს სისტემა გვპირდება სიმძლავრის გაზრდას 17 კვტ-მდე და მაქსიმალურ წნევას 3 ბარამდე. ვინაიდან მას აქვს სრულად მექანიკური მუშაობა, მისი საიმედოობაც კარგ ფორმაში უნდა იყოს. ამ დროისთვის, Torotrak აგრძელებს სისტემის განვითარებას და ცდილობს დაარწმუნოს დიდი ბრენდები, რომ ენდონ მის გადაწყვეტას.
სისტემის ეფექტურობის დასამტკიცებლად ინგლისურმა კომპანიამ V-Charge დაამონტაჟა Ford Focus 1.0 EcoBoost-ზე (სურათზე). ამ კომპრესორით, ბრენდი ამტკიცებს, რომ 1.0 ძრავის მუშაობა იმავე ბრენდის 1.5 ძრავის საუკეთესო შესრულების დონეზეა. აქვს თუ არა მას მომავალი?
