Zabezpečte tento název: Torotrak V-Charge. Poměrně jednoduché řešení, které se snaží dokázat svou platnost hlavním hráčům v automobilovém průmyslu. Už brzy v autě blízko vás?
Vzhledem k neustálému zmenšování spalovacích motorů, v důsledku stále přísnějších předpisů proti znečišťování, se automobilový průmysl snaží za každou cenu hledat řešení, která na jedné straně snižují emise a spotřebu paliva a na straně druhé ruční zvýšení (nebo alespoň udržení) výkonu motorů.NEPŘEHLÉDNĚTE: Kdy zapomínáme na důležitost pohybu?
Nebyl to snadný boj a odpovědi obvykle přicházejí v podobě složitých a nákladných systémů. Vezměte si příklad Audi s jeho elektrickým objemovým kompresorem (EPC), který potřebuje k napájení 48voltový elektrický subsystém. Nebo příklad Porsche s novým turbodmychadlem s proměnnou geometrií (TGV), které využívá ty nejkvalitnější materiály, aby odolalo (vyšším) teplotám výfukových plynů zážehových motorů.
Dvě velmi platné možnosti – jak jsme měli možnost vidět zde a zde – ale velmi drahé a tudíž omezené v aplikaci na exkluzivnější modely.
Řešení, které nikoho nenapadlo
Nikomu kromě Torotraka, který vynalezl speciální kompresor. Než ale vysvětlíme, proč je kompresor od této firmy sídlící v Anglii výjimečný, je na místě si připomenout, proč „normální“ kompresory neuspěly u známých a užitných modelů (alespoň jako unikátní řešení).
Kompresory, jak je známe, mají dva základní problémy: první je vytvoření setrvačnosti motoru – protože fungují přes řemen (a jak víte, větší setrvačnost se rovná vyšší spotřebě) – a druhý problém souvisí s tím, že protože mají pevný převod, jsou účinné pouze v jednom omezeném rozsahu otáčení.
Jak jsme již dříve viděli, Audi tento problém vyřešilo tak, že kompresor nebyl závislý na řemenu připojeném k motoru, ale na elektrickém subsystému 48 V. Při vyšších otáčkách kompresor opouští scénu a vstupují turba. Podle Torotrak se jeho kompresor V-Charge obejde bez této složitosti a prezentuje podobné výsledky – tedy větší výkon v širokém rozsahu otáček bez kompromisů ve spotřebě.
Zlý milovaný variační systém pokračuje
Novinkou V-Charge je použití kontinuálního variačního systému. Systém, jehož princip fungování je shodný se systémy aplikovanými v převodovkách skútrů a některých vozů vybavených kontinuálními variačními boxy (CVT). Systém, kde v závislosti na rotaci motoru zaujímají vnitřní díly různé polohy, měnící redukci a tím i konečnou rotaci.NEPŘEHLÉDNĚTE: Benzín 98 nebo 95? fakta a mýty
To byla velká inovace Torotraku: umístění systému kontinuální variace mezi kompresor a řemenici, která přijímá (přes řemen) rotaci motoru. Výsledkem je kompresor schopný zvýšit výkon motoru v širším rozsahu otáček, takže v určitých otáčkách již není pro motor „mrtvou hmotností“. A protože funguje dobře ve všech otáčkových pásmech, není již nutné používat kombinované systémy (kompresor+turbo). V podstatě je to velká výhoda tohoto systému: stačí, nepotřebuje pomocné systémy.
Evidentně jde o poněkud složitý systém a nedovolí motoru odebírat energii (na rozdíl od systému Audi), nicméně činí tak s výhodami, které jsme již zmínili.
Podívejte se na systém v provozu:
Díky stálému a nepřerušovanému řazení tento systém slibuje nárůst výkonu až o 17kW a maximální tlaky v řádu 3 barů. Jelikož má plně mechanický provoz, měla by být v dobré kondici i jeho spolehlivost. Torotrak prozatím pokračuje ve vývoji systému a snaží se přesvědčit velké značky, aby jeho řešení důvěřovaly.
Aby prokázala účinnost systému, anglická společnost namontovala V-Charge na Ford Focus 1.0 EcoBoost (na obrázku). U tohoto kompresoru značka tvrdí, že výkon motoru 1.0 je na úrovni nejlepšího výkonu motoru 1.5 stejné značky. Má to budoucnost?
