รักษาความปลอดภัยชื่อนี้: Torotrak V-Charge โซลูชันที่ค่อนข้างง่ายซึ่งพยายามพิสูจน์ความถูกต้องต่อผู้เล่นหลักในอุตสาหกรรมยานยนต์ เร็วๆนี้ในรถใกล้บ้านคุณ?
เนื่องจากเครื่องยนต์สันดาปภายในที่ลดขนาดลงอย่างต่อเนื่อง อันเป็นผลมาจากกฎระเบียบป้องกันมลพิษที่เข้มงวดมากขึ้น อุตสาหกรรมยานยนต์จึงพยายามหาทางแก้ไขด้วยค่าใช้จ่ายทั้งหมด ซึ่งในด้านหนึ่งลดการปล่อยมลพิษและการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง และอื่นๆ เพิ่ม (หรืออย่างน้อยก็รักษา) ประสิทธิภาพของเครื่องยนต์ไม่ควรพลาด: เมื่อใดที่เราลืมความสำคัญของการย้าย?
มันไม่ใช่การต่อสู้ที่ง่าย และคำตอบมักจะมาในรูปแบบของระบบที่ซับซ้อนและมีราคาสูงนำตัวอย่างของ Audi ที่มีคอมเพรสเซอร์ปริมาตรไฟฟ้า (EPC) ซึ่งต้องใช้ระบบไฟฟ้าย่อย 48 โวลต์ในการจ่ายไฟหรือตัวอย่างของปอร์เช่ที่มีเทอร์โบแปรผันเรขาคณิตใหม่ (TGV) ที่ใช้วัสดุที่ดีที่สุดเพื่อทนต่ออุณหภูมิก๊าซไอเสีย (สูงขึ้น) ของเครื่องยนต์เบนซิน
สองตัวเลือกที่ถูกต้องมาก เนื่องจากเรามีโอกาสได้เห็นที่นี่และที่นี่ แต่มีราคาแพงมาก ดังนั้นจึงจำกัดการใช้งานในรุ่นพิเศษเฉพาะมากกว่า
ทางออกที่ไม่เกิดกับใคร
ไม่มีใครนอกจาก Torotrak ผู้คิดค้นคอมเพรสเซอร์พิเศษ แต่ก่อนที่จะอธิบายว่าเหตุใดคอมเพรสเซอร์จากบริษัทนี้ในอังกฤษจึงมีความพิเศษ คุณควรจดจำว่าเหตุใดคอมเพรสเซอร์ "ปกติ" จึงไม่ประสบความสำเร็จในรุ่นที่คุ้นเคยและมีประโยชน์ (อย่างน้อยก็เป็นวิธีการแก้ปัญหาเฉพาะตัว)
คอมเพรสเซอร์ดังที่เราทราบดีว่ามีปัญหาหลักสองประการ:อย่างแรกคือการสร้างความเฉื่อยให้กับเครื่องยนต์ – เพราะมันทำงานผ่านสายพาน (และอย่างที่คุณทราบ ความเฉื่อยที่มากขึ้นก็เท่ากับการบริโภคที่สูงขึ้น) – และปัญหาที่สองนั้นเกี่ยวข้องกับความจริงที่ว่าพวกมันมีเกียร์คงที่ มีผลเฉพาะในช่วงการหมุนที่จำกัดเพียงช่วงเดียวเท่านั้น
ดังที่เราเห็นก่อนหน้านี้ Audi แก้ปัญหานี้ด้วยการทำให้คอมเพรสเซอร์ไม่ต้องพึ่งสายพานที่เชื่อมต่อกับเครื่องยนต์แต่ใช้ระบบย่อยไฟฟ้า 48 V ที่รอบสูง คอมเพรสเซอร์จะออกจากที่เกิดเหตุและเทอร์โบจะเข้ามา จากข้อมูลของ Torotrak คอมเพรสเซอร์ V-Charge จะจ่ายความซับซ้อนนี้และให้ผลลัพธ์ที่คล้ายคลึงกัน กล่าวคือ มีกำลังมากขึ้นในช่วงรอบที่กว้างโดยไม่กระทบต่อการบริโภค
ระบบแปรผันอันเป็นที่รักของมารยังคงดำเนินต่อไป
ความแปลกใหม่ของ V-Charge คือการใช้ระบบแปรผันอย่างต่อเนื่อง ระบบที่มีหลักการทำงานเหมือนกับระบบที่ใช้ในเกียร์ของสกูตเตอร์และรถยนต์บางคันที่ติดตั้งกล่องตัวแปรแบบต่อเนื่อง (CVT) ระบบที่ชิ้นส่วนภายในใช้ตำแหน่งที่แตกต่างกัน โดยขึ้นอยู่กับการหมุนของเครื่องยนต์ ส่งผลให้การหมุนรอบสุดท้ายต่างกันไปไม่ควรพลาด: เบนซิน 98 หรือ 95? ข้อเท็จจริงและตำนาน
นั่นคือนวัตกรรมที่ยอดเยี่ยมของ Torotrak: การวางระบบการแปรผันอย่างต่อเนื่องระหว่างคอมเพรสเซอร์และรอกที่รับ (ผ่านสายพาน) การหมุนของเครื่องยนต์ผลลัพธ์ที่ได้คือคอมเพรสเซอร์ที่สามารถเพิ่มกำลังของเครื่องยนต์ได้ในช่วงรอบเครื่องที่กว้างกว่า จึงไม่เป็น 'น้ำหนักบรรทุก' สำหรับเครื่องยนต์ในบางรอบอีกต่อไปและเนื่องจากทำงานได้ดีในทุกช่วงความเร็ว คุณจึงไม่จำเป็นต้องใช้ระบบรวม (คอมเพรสเซอร์+เทอร์โบ) อีกต่อไป โดยพื้นฐานแล้ว นี่คือข้อได้เปรียบที่ยอดเยี่ยมของระบบนี้ เพียงพอแล้ว ไม่ต้องการระบบเสริม
เห็นได้ชัดว่ามันเป็นระบบที่ค่อนข้างซับซ้อนและไม่อนุญาตให้เครื่องยนต์ระบายพลังงาน (ต่างจากระบบ Audi) อย่างไรก็ตาม มันทำได้ด้วยข้อดีที่เราได้กล่าวไปแล้ว
ดูระบบการทำงาน:
ต้องขอบคุณการใส่เกียร์ที่สม่ำเสมอและต่อเนื่อง ระบบนี้รับประกันว่าจะมีกำลังเพิ่มขึ้นถึง 17kW และแรงดันสูงสุดที่ 3 บาร์ เนื่องจากมีการทำงานแบบกลไกทั้งหมด ความน่าเชื่อถือจึงควรอยู่ในสภาพที่ดีด้วย สำหรับตอนนี้ Torotrak ยังคงพัฒนาระบบต่อไปและพยายามโน้มน้าวให้แบรนด์ใหญ่ๆ เชื่อมั่นในโซลูชันของตน
เพื่อพิสูจน์ประสิทธิภาพของระบบ บริษัทอังกฤษได้ติดตั้ง V-Charge บน Ford Focus 1.0 EcoBoost (ในภาพ) ด้วยคอมเพรสเซอร์นี้ แบรนด์อ้างว่าประสิทธิภาพของเครื่องยนต์ 1.0 อยู่ที่ระดับประสิทธิภาพที่ดีที่สุดของเครื่องยนต์ 1.5 ของแบรนด์เดียวกันมันมีอนาคตหรือไม่?
