Faigh an t-ainm seo: Torotrak V-Charge. Réiteach réasúnta simplí atá ag iarraidh a bhailíocht a chruthú do na príomhpháirtithe i dtionscal na ngluaisteán. Ag teacht go luath i gcarr in aice leat?
Mar gheall ar laghdú leanúnach na n-inneall dócháin inmheánaigh, mar thoradh ar rialacháin frith-thruaillithe atá ag éirí níos sriantaí, tá tionscal na ngluaisteán ag iarraidh teacht ar réitigh ar gach costas a laghdaíonn, ar thaobh amháin, astaíochtaí agus ídiú breosla, agus ar an taobh eile lámh a mhéadú (nó ar a laghad a chothabháil) feidhmíocht na n-inneall.NÍ MÓR DUIT: Cathain a dhéanaimid dearmad ar an tábhacht a bhaineann le bogadh?
Ní troid éasca a bhí ann agus is gnách go dtagann na freagraí i bhfoirm córais chasta agus chostasach. Tóg sampla Audi lena chomhbhrúiteoir toirtmhéadrach leictreach (EPC) a bhfuil fochóras leictreach 48 volta de dhíth air chun cumhacht a thabhairt dó. Nó sampla Porsche lena turbo geoiméadracht athraitheach nua (TGV) a úsáideann na hábhair is fearr chun teochtaí gáis sceite (níos airde) innill gásailín a sheasamh.
Dhá rogha an-bhailí - mar a bhí deis againn iad a fheiceáil anseo agus anseo - ach an-chostasach agus mar sin teoranta ó thaobh iarratais ar mhúnlaí níos eisiach.
An réiteach nár tharla do dhuine ar bith
Do dhuine ar bith seachas Torotrak a chum comhbhrúiteoir speisialta. Ach sula míníonn tú cén fáth go bhfuil an comhbhrúiteoir ón gcuideachta seo atá lonnaithe i Sasana speisialta, is fiú a mheabhrú cén fáth nár éirigh le comhbhrúiteoirí “gnáth” sna samhlacha eolacha agus fóntais (mar réiteach uathúil ar a laghad).
Tá dhá bhunfhadhb ag comhbhrúiteoirí mar is eol dúinn iad: is é an chéad cheann táimhe a chruthú don inneall - toisc go n-oibríonn siad trí chrios (agus mar is eol duit, tá níos mó táimhe cothrom le tomhaltas níos airde) - agus tá baint ag an dara fadhb leis an bhfíric go bhfuil fearas seasta acu, go bhfuil siad éifeachtach ach i raon rothlaithe teoranta amháin.
Mar a chonaiceamar níos luaithe, réitigh Audi an fhadhb seo trí chur ar an gcomhbhrúiteoir a bheith ag brath ní ar chrios atá ceangailte leis an inneall, ach ar fho-chóras leictreach 48 V. Ag athbhreithnithe níos airde, fágann an comhbhrúiteoir an radharc agus téann na tuirbíní isteach. De réir Torotrak, déanann a chomhbhrúiteoir V-Muirear an chastacht seo a ligean thar ceal agus cuireann sé torthaí comhchosúla i láthair - is é sin, níos mó cumhachta i raon leathan réabhlóidí gan cur isteach ar thomhaltas.
Leanann an Córas Athraithe olc olc
Is é úrnuacht an V-Muirear ná córas athraithe leanúnaí a úsáid. Córas a bhfuil a phrionsabal oibríochta comhionann leis na córais a chuirtear i bhfeidhm maidir le scútair a tharchur agus roinnt carranna a bhfuil boscaí athraithe leanúnacha acu (CVT). Córas ina nglacann na codanna inmheánacha suíomhanna difriúla, ag brath ar rothlú an innill, ag athrú an laghdaithe agus mar sin an rothlú deiridh.NÍ MÓR DUIT: Gásailín 98 nó 95? fíricí agus miotais
Ba é sin nuálaíocht mhór Torotrak: córas éagsúlachta leanúnach a chur idir an comhbhrúiteoir agus an ulóg a fhaigheann (trí chrios) rothlú an innill. Is é an toradh atá air seo comhbhrúiteoir atá in ann cumhacht innill a mhéadú thar raon rev níos leithne, agus mar sin gan a bheith ina 'mheáchan marbh' don inneall ag athbhreithnithe áirithe. Agus toisc go n-oibríonn sé go maith i ngach raon rev, ní gá a thuilleadh córais chomhcheangailte (comhbhrúiteoir + turbo) a úsáid. Go bunúsach, is é seo buntáiste mór an chórais seo: is leor é, níl córais chúnta de dhíth air.
Is léir gur córas sách casta é agus ní ligeann sé don inneall fuinneamh a dhraenáil (murab ionann agus an córas Audi), ach déanann sé amhlaidh leis na buntáistí a luaigh muid cheana.
Féach an córas i bhfeidhm:
A bhuíochas le giaráil leanúnach agus gan bhriseadh, geallann an córas seo méadú cumhachta suas le 17kW agus brúnna uasta san ord 3 bhar. Toisc go bhfuil oibríocht iomlán mheicniúil aici, ba cheart go mbeadh a hiontaofacht i gcruth maith freisin. Go dtí seo, leanann Torotrak ag éabhlóidiú an chórais agus ag iarraidh a chur ina luí ar na brandaí móra muinín a bheith acu as a réiteach.
Chun éifeachtacht an chórais a chruthú, chuir an chuideachta Sasanach an V-Charge ar EcoBoost Ford Focus 1.0 (sa phictiúr). Leis an gcomhbhrúiteoir seo, éilíonn an branda go bhfuil feidhmíocht an innill 1.0 ag leibhéal na feidhmíochta is fearr san inneall 1.5 den bhranda céanna. An bhfuil todhchaí aige?
