Бул аталышты коргоңуз: Torotrak V-Charge. Автоунаа өнөр жайынын негизги оюнчуларына анын жарактуулугун далилдөөгө аракет кылган салыштырмалуу жөнөкөй чечим. Сизге жакын унаа менен жакында келеби?
Ичтен күйүүчү кыймылдаткычтарды тынымсыз кыскартуудан улам, барган сайын чектөөчү булганууга каршы эрежелердин натыйжасында, автомобиль өнөр жайы бир жагынан, абага зыяндуу заттарды чыгарууну жана күйүүчү май керектөөнү азайтуучу чечимдерди табууга аракет кылып жатат, ал эми экинчи жагынан кыймылдаткычтардын иштешин кол менен жогорулатуу (же жок дегенде кармап туруу).ӨТКӨРҮП КАЛБАЙТ: Көчүүнүн маанилүүлүгүн качан унутабыз?
Бул оңой күрөш болгон жок жана жооптор көбүнчө татаал жана кымбат системалар түрүндө келет. Аудиди мисалга алалы, анын электрдик көлөмдүү компрессору (EPC) бар, аны кубаттандыруу үчүн 48 вольттук электр подсистемасы керек. Же жаңы өзгөрүлмө геометриялык турбо (TGV) менен Porsche үлгүсү, ал бензин кыймылдаткычтарынын (жогорку) чыгуучу газдын температурасына туруштук берүү үчүн эң мыкты материалдарды колдонот.
Эки абдан жарактуу вариант - биз бул жерде жана бул жерден көрүү мүмкүнчүлүгүнө ээ болдук - бирок абдан кымбат жана ошондуктан эксклюзивдүү моделдер менен чектелген.
Эч кимдин оюна келбеген чечим
Атайын компрессорду ойлоп тапкан Торотрактан башка эч кимге. Бирок Англияда жайгашкан бул компаниянын компрессору эмне үчүн өзгөчө экенин түшүндүрүүдөн мурун, эмне үчүн "нормалдуу" компрессорлор тааныш жана пайдалуу моделдерде ийгиликке жетпегенин эстеп кетүү керек (жок дегенде уникалдуу чечим катары).
Компрессорлордун биз билгендей эки негизги көйгөйү бар: биринчиси, кыймылдаткычка инерцияны түзүү - анткени алар кайыш аркылуу иштешет (жана сиз билгендей, көбүрөөк инерция көбүрөөк керектөөгө барабар) - жана экинчи маселе, алар туруктуу тиштүү тиштүү болгондуктан, алар бир чектелген айлануу диапазонунда гана натыйжалуу.
Мурда көргөнүбүздөй, Audi компрессорду кыймылдаткычка туташтырылган лентага эмес, 48 В электрдик подсистемага көз каранды кылуу менен бул маселени чечти.Жогорку айланууда компрессор окуя болгон жерден чыгып, турболор кирет. Торотрактын айтымында, анын V-Charge компрессору бул татаалдыкты жокко чыгарат жана окшош натыйжаларды берет, башкача айтканда, керектөөнү бузбастан, кеңири революцияларда көбүрөөк кубаттуулук.
Жаман сүйүктүү вариация системасы уланууда
V-Charge жаңылыгы үзгүлтүксүз вариация системасын колдонуу болуп саналат. Иштөө принциби скутерлердин жана үзгүлтүксүз вариациялык кутулар (CVT) менен жабдылган кээ бир унаалардын трансмиссияларында колдонулган системалар менен бирдей болгон система. Кыймылдаткычтын айлануусуна жараша ички бөлүктөр ар кандай абалды ээлеп, кыскарууну жана демек, акыркы айланууну өзгөртө турган система.ӨТКӨРҮП КАЛБАЙТ: Бензин 98 же 95? фактылар жана мифтер
Бул Торотрактын эң чоң инновациясы болду: кыймылдаткычтын айлануусун кабыл алган компрессор менен шкивдин ортосунда үзгүлтүксүз вариация системасын орнотуу. Натыйжада, кыймылдаткычтын кубаттуулугун кененирээк айлануу диапазонунда жогорулатууга жөндөмдүү компрессор пайда болду, демек, белгилүү бир айланууларда кыймылдаткыч үчүн "өлүк салмак" болбой калды. Жана ал бардык рев диапазондорунда жакшы иштегендиктен, мындан ары айкалыштырылган системаларды (компрессор+турбо) колдонуунун кереги жок. Негизинен бул системанын чоң артыкчылыгы: жетиштүү, ага көмөкчү системалардын кереги жок.
Көрүнүп тургандай, бул бир аз татаал система жана кыймылдаткычтын энергияны сарптоого жол бербейт (Ауди системасынан айырмаланып), бирок муну биз жогоруда айтып өткөн артыкчылыктар менен жасайт.
Иштеп жаткан системаны көрүңүз:
Туруктуу жана үзгүлтүксүз тиштүү механизмдин аркасында бул система кубаттуулукту 17 кВтка чейин жогорулатууну жана 3 бар тартибинде максималдуу басымды убада кылат. Ал толугу менен механикалык иш болгондуктан, анын ишенимдүүлүгү да жакшы абалда болушу керек. Азырынча Торотрак системаны өнүктүрүүнү улантууда жана чоң бренддерди анын чечимине ишенүүгө ынандырууга аракет кылууда.
Системанын натыйжалуулугун далилдөө үчүн англиялык компания V-Chargeди Ford Focus 1.0 EcoBoostке орноткон (сүрөттө). Бул компрессор менен бренд 1.0 кыймылдаткычынын иштеши ошол эле маркадагы 1.5 кыймылдаткычынын эң жакшы көрсөткүчтөрүнүн деңгээлинде деп ырастайт. Анын келечеги барбы?
