Asegure este nombre: Torotrak V-Charge. Una solución relativamente sencilla que intenta demostrar su validez a los principales actores de la industria del automóvil. ¿Próximamente en un automóvil cerca de usted?
Debido a la constante reducción de tamaño de los motores de combustión interna, como resultado de las regulaciones anticontaminación cada vez más restrictivas, la industria automotriz ha estado tratando de encontrar soluciones a toda costa que, por un lado, reduzcan las emisiones y el consumo de combustible, y por otro. aumentar (o al menos mantener) el rendimiento de los motores.NO SE PUEDE PERDER: ¿Cuándo nos olvidamos de la importancia de la mudanza?
No ha sido una lucha fácil y las respuestas suelen venir en forma de sistemas complejos y costosos. Tomemos el ejemplo de Audi con su compresor volumétrico eléctrico (EPC) que necesita un subsistema eléctrico de 48 voltios para alimentarlo. O el ejemplo de Porsche con su nuevo turbo de geometría variable (TGV) que utiliza los mejores materiales para soportar las (más altas) temperaturas de los gases de escape de los motores de gasolina.
Dos opciones muy válidas, como tuvimos la oportunidad de ver aquí y aquí, pero muy caras y, por lo tanto, de aplicación limitada a modelos más exclusivos.
La solución que no se le ocurrió a nadie
A nadie excepto a Torotrak que inventó un compresor especial. Pero antes de explicar por qué el compresor de esta empresa con sede en Inglaterra es especial, conviene recordar por qué los compresores “normales” no triunfaron en los modelos familiares y de utilidad (al menos como solución única).
Los compresores tal como los conocemos tienen dos problemas fundamentales: el primero es crear inercia en el motor, porque funcionan a través de una correa (y, como saben, más inercia es igual a un mayor consumo), y el segundo problema está relacionado con el hecho de que debido a que tienen un engranaje fijo, son solo es efectivo en un rango de rotación limitado.
Como vimos anteriormente, Audi resolvió este problema haciendo que el compresor no dependiera de una correa conectada al motor, sino de un subsistema eléctrico de 48 V. A mayores revoluciones, el compresor abandona la escena y entran los turbos. Según Torotrak, su compresor V-Charge prescinde de esta complejidad y presenta resultados similares, es decir, más potencia en un amplio rango de revoluciones sin comprometer el consumo.
Continúa el sistema de variación del amado malvado
La novedad del V-Charge es el uso de un sistema de variación continua. Un sistema cuyo principio de funcionamiento es idéntico a los sistemas aplicados en las transmisiones de scooters y algunos coches equipados con cajas de variación continua (CVT). Un sistema donde, dependiendo de la rotación del motor, las partes internas asumen diferentes posiciones, variando la reducción y por tanto la rotación final.NO SE PUEDE PERDER: ¿Gasolina 98 o 95? hechos y mitos
Esa fue la gran innovación de Torotrak: colocar un sistema de variación continua entre el compresor y la polea que recibe (a través de una correa) la rotación del motor. El resultado es un compresor capaz de aumentar la potencia del motor en un rango de revoluciones más amplio, por lo que ya no es un "peso muerto" para el motor a ciertas revoluciones. Y como funciona bien en todos los rangos de revoluciones, ya no es necesario utilizar sistemas combinados (compresor + turbo). Básicamente, esta es la gran ventaja de este sistema: es suficiente, no necesita sistemas auxiliares.
Evidentemente, es un sistema algo complejo y no permite que el motor drene energía (a diferencia del sistema Audi), sin embargo lo hace con las ventajas que ya hemos mencionado.
Ver el sistema en funcionamiento:
Gracias a un cambio constante e ininterrumpido, este sistema promete un aumento de potencia de hasta 17kW y presiones máximas del orden de 3 bar. Como tiene un funcionamiento completamente mecánico, su fiabilidad también debería estar en buena forma. Por ahora, Torotrak sigue evolucionando el sistema e intenta convencer a las grandes marcas de que confíen en su solución.
Para demostrar la efectividad del sistema, la compañía inglesa montó el V-Charge en un Ford Focus 1.0 EcoBoost (en la foto). Con este compresor, la marca afirma que el rendimiento del motor 1.0 está al nivel del mejor rendimiento del motor 1.5 de la misma marca. ¿Tiene futuro?
