Asegura este nome: Torotrak V-Charge. Unha solución relativamente sinxela que está a tentar demostrar a súa validez aos principais actores da industria do automóbil. Próximamente nun coche preto de ti?
Debido á constante redución dos motores de combustión interna, como consecuencia dunha normativa anticontaminación cada vez máis restritiva, a industria da automoción tentou buscar a toda costa solucións que, por unha banda, reduzan as emisións e o consumo de combustible, e por outra. man aumentar (ou polo menos manter) o rendemento dos motores.PARA NON PERDER: Cando esquecemos a importancia de movernos?
Non foi unha loita fácil e as respostas adoitan vir en forma de sistemas complexos e custosos. Tomemos o exemplo de Audi co seu compresor volumétrico eléctrico (EPC) que necesita un subsistema eléctrico de 48 voltios para alimentalo. Ou o exemplo de Porsche co seu novo turbo de xeometría variable (TGV) que utiliza os mellores materiais para soportar as (maiores) temperaturas dos gases de escape dos motores de gasolina.
Dúas opcións moi válidas –como tivemos a oportunidade de ver aquí e aquí– pero moi caras e, polo tanto, limitadas na aplicación a modelos máis exclusivos.
A solución que non se lle ocorreu a ninguén
A ninguén excepto Torotrak que inventou un compresor especial. Pero antes de explicar por que o compresor desta empresa con sede en Inglaterra é especial, convén lembrar por que os compresores "normais" non tiveron éxito nos modelos familiares e de utilidade (polo menos como solución única).
Os compresores tal e como os coñecemos teñen dous problemas de raíz: o primeiro é crear inercia ao motor –porque funcionan a través dunha correa (e como sabes, máis inercia equivale a un maior consumo)– e o segundo problema está relacionado co feito de que por ter unha marcha fixa, son só é efectivo nun rango de rotación limitado.
Como vimos anteriormente, Audi resolveu este problema facendo que o compresor non dependa dunha correa conectada ao motor, senón dun subsistema eléctrico de 48 V. A maiores, o compresor sae de escena e entran os turbos. Segundo Torotrak, o seu compresor V-Charge prescinde desta complexidade e presenta resultados semellantes, é dicir, máis potencia nunha ampla gama de revolucións sen comprometer o consumo.
O sistema de variación Evil Beloved continúa
A novidade do V-Charge é o uso dun sistema de variación continua. Un sistema cuxo principio de funcionamento é idéntico aos sistemas aplicados nas transmisións de scooters e algúns coches equipados con caixas de variación continua (CVT). Un sistema onde, en función do xiro do motor, as partes internas asumen diferentes posicións, variando a redución e polo tanto o xiro final.NON PERDER: Gasolina 98 ou 95? feitos e mitos
Esa foi a gran innovación de Torotrak: colocar un sistema de variación continua entre o compresor e a polea que recibe (a través dunha correa) a rotación do motor. O resultado é un compresor capaz de aumentar a potencia do motor nun rango de revolucións máis amplo, polo que xa non é un "peso morto" para o motor a determinadas revolucións. E como funciona ben en todas as gamas de revolucións, xa non é necesario utilizar sistemas combinados (compresor+turbo). Basicamente, esta é a gran vantaxe deste sistema: é suficiente, non precisa de sistemas auxiliares.
Evidentemente, trátase dun sistema algo complexo e non permite que o motor derrame enerxía (a diferenza do sistema Audi), sen embargo faino coas vantaxes que xa comentamos.
Vexa o sistema en funcionamento:
Grazas a unha marcha constante e ininterrompida, este sistema promete un aumento de potencia de ata 17 kW e presións máximas da orde de 3 bar. Como ten un funcionamento totalmente mecánico, a súa fiabilidade tamén debe estar en boa forma. Polo momento, Torotrak segue evolucionando o sistema e trata de convencer ás grandes marcas de que confíen na súa solución.
Para demostrar a eficacia do sistema, a compañía inglesa montou o V-Charge nun Ford Focus 1.0 EcoBoost (na imaxe). Con este compresor, a marca afirma que o rendemento do motor 1.0 está ao nivel do mellor rendemento do motor 1.5 da mesma marca. Ten futuro?
