ဤအမည်ကို လုံခြုံအောင်ထားပါ- Torotrak V-Charge။ မော်တော်ယာဥ်လုပ်ငန်းရှိ အဓိကကစားသမားများအတွက် ၎င်း၏တရားဝင်မှုကို သက်သေပြရန် ကြိုးစားနေသည့် အတော်လေးရိုးရှင်းသော ဖြေရှင်းချက်တစ်ခု။ သင့်အနီးရှိ ကားတစ်စီး မကြာမီလာမည်လား။
အတွင်းလောင်စာအင်ဂျင်များကို အဆက်မပြတ်လျှော့ချခြင်းကြောင့် လေထုညစ်ညမ်းမှုဆန့်ကျင်ရေးစည်းမျဉ်းများ ပိုမိုတင်းကျပ်လာခြင်းကြောင့် မော်တော်ကားလုပ်ငန်းသည် တစ်ဖက်တွင် ဓာတ်ငွေ့ထုတ်လွှတ်မှုနှင့် လောင်စာဆီသုံးစွဲမှု လျှော့ချရန်နှင့် အခြားတစ်ဖက်တွင် ကုန်ကျစရိတ်အားလုံးအတွက် ဖြေရှင်းချက်များကို ရှာဖွေရန် ကြိုးပမ်းလျက်ရှိသည်။ အင်ဂျင်၏ စွမ်းဆောင်ရည်ကို မြှင့်တင်ရန် (သို့မဟုတ် အနည်းဆုံး) ထိန်းသိမ်းပါ။မလွတ်သင့်ပါ- ရွေ့လျားခြင်းရဲ့ အရေးကြီးမှုကို ဘယ်အချိန်မှာ မေ့သွားမလဲ။
၎င်းသည် လွယ်ကူသော တိုက်ပွဲမဟုတ်ခဲ့ဘဲ အဖြေများသည် ရှုပ်ထွေးပြီး ငွေကုန်ကြေးကျများသော စနစ်ပုံစံဖြင့် ရရှိလေ့ရှိသည်။ ၎င်းအား ပါဝါရရှိရန် 48 ဗို့ လျှပ်စစ်ဓာတ်ခွဲစနစ် လိုအပ်သည့် ၎င်း၏ လျှပ်စစ်ထုထည် ကွန်ပရက်ဆာ (EPC) ဖြင့် Audi ၏ ဥပမာကို ကြည့်ပါ။ သို့မဟုတ် ဓါတ်ဆီအင်ဂျင်များ၏ (ပိုမိုမြင့်မား) အိတ်ဇောဓာတ်ငွေ့အပူချိန်ကို ခံနိုင်ရည်ရှိရန် အကောင်းဆုံးပစ္စည်းများကို အသုံးပြုထားသည့် ပြောင်းလဲနိုင်သော ဂျီသြမေတြီတာဘို (TGV) အသစ်ဖြင့် Porsche ၏ ဥပမာ။
အလွန်တရားဝင်သောရွေးချယ်စရာနှစ်ခု - ကျွန်ုပ်တို့သည် ဤနေရာနှင့် ဤနေရာတွင် မြင်တွေ့ခွင့်ရခဲ့သောကြောင့် - သို့သော် အလွန်စျေးကြီးသောကြောင့် ပိုမိုသီးသန့်မော်ဒယ်များအတွက် လျှောက်လွှာတွင်ကန့်သတ်ထားသည်။
မည်သူ့ကိုမျှ မဖြစ်ပေါ်ခဲ့သော ဖြေရှင်းနည်း
အထူးကွန်ပရက်ဆာကို တီထွင်ခဲ့သူ Torotrak မှလွဲ၍ မည်သူမျှ သို့သော် အင်္ဂလန်အခြေစိုက် ဤကုမ္ပဏီမှ ကွန်ပရက်ဆာသည် အဘယ်ကြောင့် အထူးထူးခြားသည်ကို မရှင်းပြမီတွင် “သာမန်” ကွန်ပရက်ဆာများသည် ရင်းနှီးပြီး အသုံးဝင်သည့် မော်ဒယ်များတွင် အဘယ်ကြောင့် မအောင်မြင်ခဲ့သနည်း (အနည်းဆုံး ထူးခြားသည့်ဖြေရှင်းချက်တစ်ခုအနေဖြင့်) ကို သတိရသင့်သည်။
ကျွန်ုပ်တို့သိထားသည့်အတိုင်း ကွန်ပရက်ဆာများသည် ၎င်းတို့တွင် အမြစ်ပြဿနာနှစ်ခုရှိသည်။ ပထမအချက်မှာ အင်ဂျင်အား inertia ဖန်တီးရန်ဖြစ်သည် - အဘယ်ကြောင့်ဆိုသော် ၎င်းတို့သည် ခါးပတ်တစ်ခုမှတဆင့် အလုပ်လုပ်သောကြောင့် (သင်သိသည့်အတိုင်း၊ ပိုများသော inertia သည် ပိုမိုမြင့်မားသောသုံးစွဲမှုနှင့် ညီမျှသည်) - ဒုတိယပြဿနာမှာ ပုံသေဂီယာရှိသောကြောင့် ၎င်းတို့နှင့်ဆက်စပ်နေပါသည်။ ကန့်သတ်လှည့်ပတ်မှုတစ်ခုတွင်သာ ထိရောက်မှုရှိသည်။
အစောပိုင်းက ကျွန်ုပ်တို့မြင်ခဲ့သည့်အတိုင်း Audi သည် ကွန်ပရက်ဆာအား အင်ဂျင်နှင့်ချိတ်ဆက်ထားသော ခါးပတ်ပေါ်တွင်မမူတည်ဘဲ 48 V လျှပ်စစ်ဓာတ်ခွဲစနစ်အပေါ်တွင်မူတည်စေခြင်းဖြင့် ဤပြဿနာကိုဖြေရှင်းနိုင်ခဲ့သည်။ မြင့်မားသော revs တွင် compressor သည် မြင်ကွင်းမှထွက်သွားပြီး turbos များဝင်ရောက်လာသည်။ Torotrak ၏ အဆိုအရ ၎င်း၏ V-Charge ကွန်ပရက်ဆာသည် ဤရှုပ်ထွေးမှုနှင့်အတူ စွန့်ထုတ်ပြီး အလားတူ ရလဒ်များကို ထုတ်ပေးသည် - ဆိုလိုသည်မှာ သုံးစွဲမှုကို အလျှော့မပေးဘဲ ကျယ်ပြန့်သော တော်လှန်ရေးများတွင် ပိုမိုပါဝါပိုစေသည်။
မကောင်းသော ချစ်သူတို့ ပြောင်းလဲခြင်းစနစ်သည် ဆက်လက်တည်ရှိနေပါသည်။
V-Charge ၏ အသစ်အဆန်းမှာ စဉ်ဆက်မပြတ် ပြောင်းလဲခြင်းစနစ်အား အသုံးပြုခြင်းဖြစ်သည်။ လည်ပတ်မှုသဘောတရားသည် စကူတာများ၏ ဂီယာများတွင် အသုံးပြုသည့်စနစ်များနှင့် ဆက်တိုက်ပြောင်းလဲခြင်းသေတ္တာများ (CVT) တပ်ဆင်ထားသော ကားအချို့နှင့် တူညီသည့်စနစ်ဖြစ်သည်။ အင်ဂျင်လည်ပတ်မှုပေါ် မူတည်ပြီး အတွင်းပိုင်း အစိတ်အပိုင်းများသည် မတူညီသော ရာထူးများကို လျှော့ချပေးကာ နောက်ဆုံးလှည့်ခြင်း ကွဲပြားသည့် စနစ်တစ်ခု ဖြစ်သည်။မလွတ်သင့်ပါ ဓါတ်ဆီ 98 သို့မဟုတ် 95 ။ အချက်အလက်များနှင့် ဒဏ္ဍာရီများ
၎င်းသည် Torotrak ၏ ကြီးကျယ်သော ဆန်းသစ်တီထွင်မှုဖြစ်သည်- အင်ဂျင်လည်ပတ်မှုကို (ခါးပတ်မှတဆင့်) လက်ခံရရှိသည့် compressor နှင့် pulley အကြား စဉ်ဆက်မပြတ်ပြောင်းလဲမှုစနစ်တစ်ခုကို ထားရှိခြင်းဖြစ်သည်။ ရလဒ်မှာ အင်ဂျင်ပါဝါပိုကျယ်သော rev အကွာအဝေးထက် ပိုမိုကျယ်ပြန့်သော အင်ဂျင်ပါဝါကို တိုးမြှင့်ပေးနိုင်သည့် ကွန်ပရက်ဆာကြောင့် အင်ဂျင်အတွက် 'သေတ္တာအလေးချိန်' ဖြစ်မလာတော့ပါ။ ၎င်းသည် rev range အားလုံးတွင် ကောင်းမွန်စွာအလုပ်လုပ်သောကြောင့်၊ ပေါင်းစပ်စနစ်များ (ကွန်ပရက်ဆာ+တာဘို) ကို အသုံးပြုရန် မလိုအပ်တော့ပါ။ အခြေခံအားဖြင့်၊ ဤသည်မှာ ဤစနစ်၏ ကြီးမားသော အားသာချက်ဖြစ်သည်၊ လုံလောက်သည်၊ ၎င်းသည် အရန်စနစ်များ မလိုအပ်ပါ။
ထင်ရှားသည်မှာ၊ ၎င်းသည် အနည်းငယ်ရှုပ်ထွေးသောစနစ်ဖြစ်ပြီး အင်ဂျင်အား စွမ်းအင်ထုတ်လွှတ်ခြင်း (Audi စနစ်ကဲ့သို့မဟုတ်) သို့သော် ကျွန်ုပ်တို့ဖော်ပြခဲ့ပြီးသော အားသာချက်များဖြင့် ၎င်းသည် ထိုသို့လုပ်ဆောင်သည်။
လည်ပတ်နေသောစနစ်အားကြည့်ပါ-
အဆက်မပြတ်နှင့် အနှောက်အယှက်ကင်းသော ဂီယာအားကြောင့် ဤစနစ်သည် ပါဝါ 17kW အထိ တိုးလာပြီး အမြင့်ဆုံးဖိအားကို 3 bar ဖြင့် ကတိပေးပါသည်။ စက်ပိုင်းဆိုင်ရာ လည်ပတ်မှု အပြည့်အဝ ပါရှိသောကြောင့် ၎င်း၏ ယုံကြည်စိတ်ချရမှုမှာလည်း ကောင်းမွန်သော ပုံစံရှိသင့်သည်။ ယခုအချိန်တွင်၊ Torotrak သည် စနစ်ကို ဆက်လက်ပြောင်းလဲနေပြီး ၎င်း၏ဖြေရှင်းချက်ကို ယုံကြည်ရန် အမှတ်တံဆိပ်ကြီးများကို ဆွဲဆောင်ရန် ကြိုးစားနေပါသည်။
စနစ်၏ထိရောက်မှုကိုသက်သေပြရန်အတွက် အင်္ဂလိပ်ကုမ္ပဏီသည် Ford Focus 1.0 EcoBoost (ပုံတွင်ပြထားသည်) V-Charge ကိုတပ်ဆင်ခဲ့သည်။ ဤကွန်ပရက်ဆာဖြင့်၊ အမှတ်တံဆိပ်သည် 1.0 အင်ဂျင်၏စွမ်းဆောင်ရည်သည် တူညီသောအမှတ်တံဆိပ်၏ 1.5 အင်ဂျင်၏အကောင်းဆုံးစွမ်းဆောင်ရည်အဆင့်တွင်ရှိသည်ဟုဆိုသည်။ သူ့မှာ အနာဂတ်ရှိလား။
