Nodrošiniet šo nosaukumu: Torotrak V-Charge. Salīdzinoši vienkāršs risinājums, kas cenšas pierādīt savu derīgumu galvenajiem autoindustrijas spēlētājiem. Vai drīzumā ieradīsies automašīnā netālu no jums?
Sakarā ar pastāvīgo iekšdedzes dzinēju skaita samazināšanu, arvien stingrāku piesārņojuma novēršanas noteikumu rezultātā, automobiļu rūpniecība par katru cenu ir mēģinājusi rast risinājumus, kas, no vienas puses, samazina izmešu daudzumu un degvielas patēriņu, no otras puses. roku palielināt (vai vismaz uzturēt) dzinēju veiktspēju.NEVAJAG PALAIST: Kad mēs aizmirstam, cik svarīgi ir pārvietoties?
Cīņa nav bijusi viegla, un atbildes parasti tiek sniegtas sarežģītu un dārgu sistēmu veidā. Ņemiet piemēru Audi ar tā elektrisko tilpuma kompresoru (EPC), kura darbināšanai nepieciešama 48 voltu elektriskā apakšsistēma. Vai arī Porsche piemērs ar jauno mainīgas ģeometrijas turbomotoru (TGV), kas izmanto vislabākos materiālus, lai izturētu (augstāku) benzīna dzinēju izplūdes gāzu temperatūru.
Divas ļoti derīgas iespējas – kā mums bija iespēja redzēt šeit un šeit –, taču ļoti dārgas un tāpēc aprobežotas ar ekskluzīvākiem modeļiem.
Risinājums, kas nevienam neienāca prātā
Nevienam, izņemot Torotrak, kurš izgudroja īpašu kompresoru. Taču pirms skaidrot, kāpēc šīs Anglijā bāzētās firmas kompresors ir īpašs, der atcerēties, kāpēc “parastajiem” kompresoriem neizdevās pazīstamajos un lietderīgajos modeļos (vismaz kā unikāls risinājums).
Kompresoriem, kā mēs tos pazīstam, ir divas galvenās problēmas: pirmā ir radīt inerci dzinējam – jo tie darbojas caur siksnu (un, kā zināms, lielāka inerce ir vienāda ar lielāku patēriņu) – un otrā problēma ir saistīta ar to, ka tiem ir fiksēts pārnesums, darbojas tikai vienā ierobežotā apgriezienu diapazonā.
Kā redzējām iepriekš, Audi šo problēmu atrisināja, padarot kompresoru atkarīgu nevis no dzinējam pieslēgtas siksnas, bet gan no elektriskās apakšsistēmas 48 V. Pie lielākiem apgriezieniem kompresors pamet notikuma vietu un tur iekļūst turbo. Saskaņā ar Torotrak teikto, tā V-Charge kompresors izvairās no šīs sarežģītības un nodrošina līdzīgus rezultātus, proti, lielāku jaudu plašā apgriezienu diapazonā, nesamazinot patēriņu.
Evil Beloved Variāciju sistēma turpinās
V-Charge jaunums ir nepārtrauktas variācijas sistēmas izmantošana. Sistēma, kuras darbības princips ir identisks sistēmām, ko izmanto motorolleru un dažu ar nepārtrauktas variācijas kastēm (CVT) aprīkotu automašīnu transmisijā. Sistēma, kurā, atkarībā no dzinēja griešanās, iekšējās daļas ieņem dažādas pozīcijas, mainot samazinājumu un līdz ar to arī galīgo griešanos.NEPAREDZĒT PALAIST: 98. vai 95. benzīns? fakti un mīti
Tas bija lieliskais Torotrak jauninājums: nepārtrauktas variācijas sistēmas ievietošana starp kompresoru un skriemeli, kas uztver (caur siksnu) dzinēja griešanos. Rezultāts ir kompresors, kas spēj palielināt dzinēja jaudu plašākā apgriezienu diapazonā, tādējādi vairs nav dzinēja pašsvars pie noteiktiem apgriezieniem. Un tā kā tas labi darbojas visos apgriezienu diapazonos, vairs nav nepieciešams izmantot kombinētās sistēmas (kompresors+turbo). Būtībā tā ir šīs sistēmas lielā priekšrocība: pietiek, tai nav vajadzīgas palīgsistēmas.
Acīmredzot tā ir nedaudz sarežģīta sistēma un neļauj dzinējam izsūknēt enerģiju (atšķirībā no Audi sistēmas), tomēr tā dara to ar jau pieminētajām priekšrocībām.
Skatiet sistēmu darbībā:
Pateicoties pastāvīgam un nepārtrauktam pārnesumam, šī sistēma sola jaudas pieaugumu līdz 17 kW un maksimālo spiedienu aptuveni 3 bar. Tā kā tam ir pilnībā mehāniska darbība, arī tā uzticamībai jābūt labā stāvoklī. Pagaidām Torotrak turpina sistēmas attīstību un cenšas pārliecināt lielos zīmolus uzticēties tā risinājumam.
Lai pierādītu sistēmas efektivitāti, angļu uzņēmums uzstādīja V-Charge uz Ford Focus 1.0 EcoBoost (attēlā). Ar šo kompresoru zīmols apgalvo, ka 1.0 dzinēja veiktspēja ir tāda paša zīmola 1.5 dzinēja labākās veiktspējas līmenī. Vai tai ir nākotne?
