Osigurajte ovo ime: Torotrak V-Charge. Relativno jednostavno rješenje koje pokušava dokazati svoju valjanost glavnim igračima u automobilskoj industriji. Uskoro u automobilu u vašoj blizini?
Zbog stalnog smanjenja motora sa unutrašnjim sagorevanjem, kao posledica sve restriktivnijih propisa protiv zagađenja, automobilska industrija po svaku cenu pokušava da pronađe rešenja koja, s jedne strane, smanjuju emisiju štetnih gasova i potrošnju goriva, as druge strane. ručno povećati (ili barem održati) performanse motora.NE PROPUSTITE: Kada zaboravljamo važnost kretanja?
Borba nije bila laka i odgovori obično dolaze u obliku složenih i skupih sistema. Uzmimo primjer Audija sa svojim električnim volumetrijskim kompresorom (EPC) kojem je za napajanje potreban električni podsistem od 48 volti. Ili primjer Porschea sa svojim novim turbo promjenjivom geometrijom (TGV) koji koristi najfinije materijale kako bi izdržao (više) temperature izduvnih plinova benzinskih motora.
Dvije vrlo validne opcije – kao što smo imali prilike vidjeti ovdje i ovdje – ali vrlo skupe i stoga ograničene u primjeni na ekskluzivnije modele.
Rješenje koje nikome nije palo na pamet
Nikome osim Torotraku koji je izumio poseban kompresor. Ali prije nego što objasnimo zašto je kompresor ove kompanije sa sjedištem u Engleskoj poseban, vrijedi se prisjetiti zašto “normalni” kompresori nisu uspjeli u poznatim i korisnim modelima (barem kao jedinstveno rješenje).
Kompresori kakve poznajemo imaju dva osnovna problema: prvi je stvaranje inercije na motor – jer rade preko remena (a kao što znate, veća inercija je jednaka većoj potrošnji) – a drugi problem je vezan za činjenicu da zbog toga što imaju fiksni zupčanik, oni su djelotvorno samo u jednom ograničenom rasponu rotacije.
Kao što smo ranije vidjeli, Audi je riješio ovaj problem tako što je kompresor postao ovisan ne o kaišu spojenom na motor, već o električnom podsistemu od 48 V. Pri većim okretajima kompresor napušta scenu i ulaze turbo. Prema Torotrak-u, njegov V-Charge kompresor otklanja ovu složenost i daje slične rezultate – to jest, više snage u širokom rasponu okretaja bez ugrožavanja potrošnje.
Sistem varijacija zle voljene se nastavlja
Novost V-Charge-a je upotreba sistema kontinuirane varijacije. Sistem čiji je princip rada identičan sistemima koji se primjenjuju u mjenjačima skutera i nekih automobila opremljenih kutijama za kontinuiranu varijaciju (CVT). Sistem u kojem, u zavisnosti od rotacije motora, unutrašnji delovi zauzimaju različite položaje, menjajući redukciju, a time i konačnu rotaciju.NE PROPUSTITE: Benzin 98 ili 95? činjenice i mitovi
To je bila velika inovacija Torotraka: postavljanje sistema kontinuirane varijacije između kompresora i remenice koja prima (kroz remen) rotaciju motora. Rezultat je kompresor koji može povećati snagu motora u širem rasponu okretaja, čime više nije 'mrtva težina' za motor pri određenim okretajima. A pošto dobro radi u svim rasponima okretaja, više nije potrebno koristiti kombinovane sisteme (kompresor+turbo). U suštini, to je velika prednost ovog sistema: dovoljno je, ne trebaju mu pomoćni sistemi.
Očigledno je to donekle složen sistem i ne dozvoljava motoru da crpi energiju (za razliku od Audi sistema), ali to čini uz prednosti koje smo već spomenuli.
Pogledajte sistem u radu:
Zahvaljujući stalnom i neprekidnom prenosu, ovaj sistem obećava povećanje snage do 17kW i maksimalne pritiske reda veličine 3 bara. Kako ima potpuno mehanički rad, njegova pouzdanost bi također trebala biti u dobrom stanju. Za sada, Torotrak nastavlja da razvija sistem i pokušava da ubedi velike brendove da veruju njegovom rešenju.
Kako bi dokazala efikasnost sistema, engleska kompanija je postavila V-Charge na Ford Focus 1.0 EcoBoost (na slici). Sa ovim kompresorom brend tvrdi da su performanse 1.0 motora na nivou najboljih performansi 1.5 motora iste marke. Ima li budućnost?
