Selamatkan nama ini: Torotrak V-Charge. Penyelesaian yang agak mudah yang cuba membuktikan kesahihannya kepada pemain utama dalam industri automotif. Akan datang dengan kereta berhampiran anda?
Disebabkan pengecilan saiz enjin pembakaran dalaman yang berterusan, hasil daripada peraturan anti-pencemaran yang semakin ketat, industri automotif telah cuba mencari penyelesaian dalam semua kos yang, pada satu pihak, mengurangkan pelepasan dan penggunaan bahan api, dan di pihak yang lain. meningkatkan tangan (atau sekurang-kurangnya mengekalkan) prestasi enjin.TIDAK TERLEPAS: Bilakah kita melupakan kepentingan bergerak?
Ia bukanlah satu perjuangan yang mudah dan jawapannya biasanya datang dalam bentuk sistem yang kompleks dan mahal. Ambil contoh Audi dengan pemampat isipadu elektrik (EPC) yang memerlukan sub-sistem elektrik 48 volt untuk menggerakkannya. Atau contoh Porsche dengan turbo geometri pembolehubah (TGV) baharunya yang menggunakan bahan terbaik untuk menahan suhu gas ekzos (lebih tinggi) enjin petrol.
Dua pilihan yang sangat sah - kerana kami mempunyai peluang untuk melihat di sini dan di sini - tetapi sangat mahal dan oleh itu terhad dalam penggunaan kepada model yang lebih eksklusif.
Penyelesaian yang tidak berlaku kepada sesiapa pun
Tiada sesiapa kecuali Torotrak yang mencipta pemampat khas. Tetapi sebelum menjelaskan mengapa pemampat dari syarikat yang berpangkalan di England ini istimewa, perlu diingat mengapa pemampat "biasa" tidak berjaya dalam model biasa dan utiliti (sekurang-kurangnya sebagai penyelesaian yang unik).
Pemampat seperti yang kita ketahui mempunyai dua masalah akar: yang pertama adalah untuk mencipta inersia pada enjin – kerana ia berfungsi melalui tali pinggang (dan seperti yang anda tahu, lebih banyak inersia adalah sama dengan penggunaan yang lebih tinggi) – dan masalah kedua berkaitan dengan fakta bahawa kerana mereka mempunyai gear tetap, mereka hanya berkesan dalam satu julat putaran terhad.
Seperti yang kita lihat sebelum ini, Audi menyelesaikan masalah ini dengan menjadikan pemampat tidak bergantung pada tali pinggang yang disambungkan ke enjin, tetapi pada subsistem elektrik 48 V. Pada putaran yang lebih tinggi, pemampat meninggalkan tempat kejadian dan turbo masuk. Menurut Torotrak, pemampat V-Chargenya mengatasi kerumitan ini dan memberikan hasil yang serupa - iaitu, lebih kuasa dalam pelbagai putaran tanpa menjejaskan penggunaan.
Sistem Variasi Kekasih Yang Jahat Berterusan
Kebaharuan V-Charge ialah penggunaan sistem variasi berterusan. Sistem yang prinsip operasinya sama dengan sistem yang digunakan dalam transmisi skuter dan beberapa kereta yang dilengkapi dengan kotak variasi berterusan (CVT). Sistem di mana, bergantung pada putaran enjin, bahagian dalaman mengambil alih kedudukan yang berbeza, mengubah pengurangan dan oleh itu putaran akhir.TIDAK TERLEPAS: Petrol 98 atau 95? fakta dan mitos
Itulah inovasi hebat Torotrak: meletakkan sistem variasi berterusan antara pemampat dan takal yang menerima (melalui tali pinggang) putaran enjin. Hasilnya ialah pemampat yang mampu meningkatkan kuasa enjin pada julat putaran yang lebih luas, sekali gus tidak lagi menjadi 'berat mati' untuk enjin pada pusingan tertentu. Dan kerana ia berfungsi dengan baik dalam semua julat putaran, tidak perlu lagi menggunakan sistem gabungan (pemampat+turbo). Pada asasnya, ini adalah kelebihan hebat sistem ini: ia sudah cukup, ia tidak memerlukan sistem tambahan.
Jelas sekali, ia adalah sistem yang agak rumit dan tidak membenarkan enjin mengalirkan tenaga (tidak seperti sistem Audi), namun ia melakukannya dengan kelebihan yang telah kami nyatakan.
Lihat sistem beroperasi:
Terima kasih kepada penggearan yang berterusan dan tidak terganggu, sistem ini menjanjikan peningkatan kuasa sehingga 17kW dan tekanan maksimum dalam susunan 3 bar. Memandangkan ia mempunyai operasi mekanikal sepenuhnya, kebolehpercayaannya juga harus berada dalam keadaan yang baik. Buat masa ini, Torotrak terus mengembangkan sistem dan cuba meyakinkan jenama besar untuk mempercayai penyelesaiannya.
Untuk membuktikan keberkesanan sistem itu, syarikat Inggeris itu memasang V-Charge pada Ford Focus 1.0 EcoBoost (gambar). Dengan pemampat ini, jenama itu mendakwa prestasi enjin 1.0 berada pada tahap prestasi terbaik enjin 1.5 jenama yang sama. Adakah ia mempunyai masa depan?
