Séchert dësen Numm: Torotrak V-Charge. Eng relativ einfach Léisung déi probéiert seng Gültegkeet un den Haaptakteuren an der Automobilindustrie ze beweisen. Kommt geschwënn an engem Auto bei Iech?
Wéinst der konstanter Ofsenkung vun de Verbrennungsmotoren, als Resultat vun ëmmer méi restriktiven Anti-Verschmotzungsreglementer, probéiert d'Automobilindustrie zu all Käschten Léisungen ze fannen, déi engersäits d'Emissiounen an de Brennstoffverbrauch reduzéieren, an anerersäits. Hand erhéijen (oder op d'mannst erhalen) d'Leeschtung vun de Motoren.NET VERMASSEN: Wéini vergiesse mir d'Wichtegkeet vun der Beweegung?
Et war keen einfache Kampf an d'Äntwerten kommen normalerweis a Form vu komplexen an deiere Systemer. Huelt d'Beispill vun Audi mat sengem elektresche volumetresche Kompressor (EPC) deen e 48 Volt elektrescht Ënnersystem brauch fir se ze dréinen. Oder d'Beispill vu Porsche mat sengem neie Variabel Geometrie Turbo (TGV), deen déi feinste Materialien benotzt fir déi (méi héich) Ofgastemperature vu Benzinmotoren z'erhalen.
Zwou ganz valabel Optiounen - wéi mir d'Geleeënheet haten hei an hei ze gesinn - awer ganz deier an dofir limitéiert an Uwendung op méi exklusiv Modeller.
D'Léisung déi kee Mënsch opkomm ass
Fir keen ausser Torotrak deen e spezielle Kompressor erfonnt huet. Awer ier Dir erkläert firwat de Kompressor vun dëser Firma an England speziell ass, ass et derwäert ze erënneren firwat "normale" Kompressoren net an de bekannten an Utilitymodeller gelongen hunn (op d'mannst als eenzegaarteg Léisung).
Kompressere wéi mir se kennen hunn zwee Rootproblemer: déi éischt ass d'Inertie vum Motor ze kreéieren - well se duerch e Rimm funktionnéieren (a wéi Dir wësst, méi Inertie ass gläich wéi de méi héije Verbrauch) - an den zweete Problem ass mat der Tatsaach verbonnen datt well se e fixe Gang hunn, si sinn nëmmen effektiv an engem limitéierten Rotatiounsberäich.
Wéi mir virdru gesinn hunn, huet Audi dëse Problem geléist andeems de Kompressor net vun engem Rimm hänkt, deen un de Motor verbonnen ass, mee vun engem 48 V elektresche Subsystem.Bei méi héije Retouren verléisst de Kompressor d'Szen an d'Turboen erakommen. Laut Torotrak verléisst säi V-Charge Kompressor dës Komplexitéit a stellt ähnlech Resultater - dat heescht méi Kraaft an enger breeder Palette vun Revolutiounen ouni de Konsum ze kompromittéieren.
De Evil Beloved Variation System geet weider
D'Neiheet vum V-Charge ass d'Benotzung vun engem kontinuéierleche Variatiounssystem. E System deem säi Betribsprinzip identesch ass mat de Systemer, déi an den Iwwerdroungen vu Scooter applizéiert ginn an e puer Autoen mat kontinuéierleche Variatiounskëschten (CVT) ausgestatt sinn. E System, wou, jee no der Rotatioun vum Motor, déi intern Deeler verschidde Positiounen iwwerhuelen, d'Reduktioun variéieren an dofir d'Finale Rotatioun.NET VERMASSEN: Benzin 98 oder 95? Fakten a Mythen
Dat war déi grouss Innovatioun vum Torotrak: e System vu kontinuéierlecher Variatioun tëscht dem Kompressor an der Pulley ze placéieren, déi (duerch e Gürtel) d'Motorrotatioun kritt. D'Resultat ass e Kompressor, dee fäeg ass d'Motorkraaft iwwer e méi breede Retourberäich z'erhéijen, sou datt et net méi en "Doudegewiicht" fir de Motor bei bestëmmte Retouren ass. A well et gutt an allen Dréiberäicher funktionnéiert, ass et net méi néideg fir kombinéiert Systemer (Kompressor+Turbo) ze benotzen. Prinzipiell ass dat de grousse Virdeel vun dësem System: et ass genuch, et brauch keng Hëllefssystemer.
Et ass offensichtlech e bësse komplexe System an erlaabt net de Motor Energie ze verrëngeren (am Géigesaz zum Audi System), awer et mécht dat mat de Virdeeler, déi mir scho gesot hunn.
Kuckt de System am Operatioun:
Dank der konstanter an onënnerbrach Ausrüstung versprécht dëse System eng Kraaftsteigerung vu bis zu 17kW a maximalen Drock an der Uerdnung vun 3 Bar. Well et eng voll mechanesch Operatioun huet, soll seng Zouverlässegkeet och a gudder Form sinn. Fir de Moment geet Torotrak weider fir de System z'entwéckelen an ze probéieren déi grouss Marken ze iwwerzeegen fir seng Léisung ze trauen.
Fir d'Effizienz vum System ze beweisen, huet déi englesch Firma de V-Charge op engem Ford Focus 1.0 EcoBoost montéiert (Foto). Mat dësem Kompressor behaapt d'Mark datt d'Leeschtung vum 1.0-Motor um Niveau vun der beschter Leeschtung vum 1.5-Motor vun der selwechter Mark ass. Huet et eng Zukunft?
