Biztosítsa ezt a nevet: Torotrak V-Charge. Egy viszonylag egyszerű megoldás, amely az autóipar főbb szereplői előtt próbálja bizonyítani érvényességét. Hamarosan egy közeli autóval érkezik?
A belső égésű motorok folyamatos leépítése, az egyre szigorodó környezetszennyezés elleni szabályozás következtében az autóipar mindenáron olyan megoldásokat próbált találni, amelyek egyrészt csökkentik a károsanyag-kibocsátást és az üzemanyag-fogyasztást, másrészt kézzel növelni (vagy legalább fenntartani) a motorok teljesítményét.NE HAGYJUK EL: Mikor felejtjük el a mozgás fontosságát?
Nem volt könnyű küzdelem, és a válaszok általában bonyolult és költséges rendszerek formájában érkeznek. Vegyük az Audi példáját elektromos volumetrikus kompresszorával (EPC), amelyhez 48 V-os elektromos alrendszerre van szüksége. Vagy a Porsche példája az új változó geometriájú turbóval (TGV), amely a legfinomabb anyagokat használja, hogy ellenálljon a benzinmotorok (magasabb) kipufogógáz-hőmérsékletének.
Két nagyon érvényes lehetőség – ahogyan itt és itt láthattuk –, de nagyon drága, ezért az exkluzívabb modellekre korlátozódik.
A megoldás, ami senkinek nem jutott eszébe
Senkinek sem, kivéve Torotrakot, aki feltalált egy speciális kompresszort. Mielőtt azonban elmagyaráznánk, miért különleges ennek az angliai székhelyű cégnek a kompresszora, érdemes felidézni, hogy a „normál” kompresszorok miért nem jártak sikerrel az ismert és hasznos modellekben (legalábbis egyedi megoldásként).
Az általunk ismert kompresszoroknak két alapvető problémájuk van: az első az, hogy tehetetlenséget hoznak létre a motorban – mivel ezek egy szíjon keresztül működnek (és mint tudod, a nagyobb tehetetlenség egyenlő a nagyobb fogyasztással), a második pedig azzal a ténnyel kapcsolatos, hogy mivel fix sebességfokozatúak, csak egy korlátozott forgási tartományban hatásos.
Ahogy azt korábban láttuk, az Audi úgy oldotta meg ezt a problémát, hogy a kompresszort nem a motorhoz csatlakoztatott szíjtól, hanem egy 48 V-os elektromos alrendszertől tette függővé, magasabb fordulatszámon a kompresszor elhagyja a helyszínt, és belépnek a turbók. A Torotrak szerint a V-Charge kompresszora eltekint ettől a bonyolultságtól, és hasonló eredményeket produkál – vagyis nagyobb teljesítményt ad a fordulatszámok széles tartományában a fogyasztás csökkenése nélkül.
Az Evil Beloved Variációs Rendszer folytatódik
A V-Charge újdonsága a folyamatos variációs rendszer alkalmazása. Olyan rendszer, amelynek működési elve megegyezik a robogók és egyes folyamatos variációs dobozokkal (CVT) felszerelt autók sebességváltóiban alkalmazott rendszerekkel. Olyan rendszer, ahol a motor forgásától függően a belső részek különböző pozíciókat vesznek fel, változtatva a redukciót és ezáltal a végső forgást.NE HAGYD KI: 98-as vagy 95-ös benzin? tények és mítoszok
Ez volt a Torotrak nagy újítása: folyamatos variációs rendszert helyeztek el a kompresszor és a szíjtárcsa között, amely fogadja (egy szíjon keresztül) a motor forgását. Az eredmény egy olyan kompresszor, amely szélesebb fordulatszám-tartományban képes növelni a motor teljesítményét, így bizonyos fordulatszámokon már nem „holtteher” a motor számára. És mivel minden fordulatszám tartományban jól működik, többé nem szükséges kombinált rendszereket (kompresszor+turbó) használni. Alapvetően ez a nagy előnye ennek a rendszernek: elég, nem kell hozzá segédrendszer.
Nyilvánvalóan kissé bonyolult rendszerről van szó, és nem engedi a motornak az energiát elszívni (ellentétben az Audi rendszerrel), de ezt a már említett előnyökkel teszi.
Nézze meg a rendszer működését:
Az állandó és megszakítás nélküli áttételnek köszönhetően ez a rendszer akár 17 kW teljesítménynövekedést és 3 bar nagyságrendű maximális nyomást ígér. Mivel teljesen mechanikus működésű, a megbízhatóságának is jó állapotban kell lennie. A Torotrak egyelőre folytatja a rendszer fejlesztését, és megpróbálja meggyőzni a nagy márkákat, hogy bízzanak a megoldásában.
A rendszer hatékonyságának bizonyítására az angol cég a V-Charge-ot egy Ford Focus 1.0 EcoBoost (képünkön) szerelte fel. Ezzel a kompresszorral a márka azt állítja, hogy az 1.0-s motor teljesítménye az azonos márkájú 1.5-ös motor legjobb teljesítményének szintjén van. Van jövője?
