Энэ нэрийг хамгаалаарай: Torotrak V-Charge. Автомашины салбарын гол тоглогчдод хүчинтэй гэдгээ батлахыг оролдож буй харьцангуй энгийн шийдэл. Удахгүй ойр дотны машинд суух уу?
Дотоод шаталтат хөдөлгүүрийг байнга цомхотгож байгаатай холбогдуулан бохирдлын эсрэг зохицуулалтыг улам бүр хязгаарлаж байгаагийн үр дүнд автомашины үйлдвэрүүд нэг талаас утаа, түлшний зарцуулалтыг бууруулах, нөгөө талаас ямар ч үнээр хамаагүй шийдлийг олохыг хичээж байна. хөдөлгүүрийн гүйцэтгэлийг гараар нэмэгдүүлэх (эсвэл ядаж хадгалах).АЛЖ БОЛОХГҮЙ: Нүүхийн ач холбогдлыг бид хэзээ мартдаг вэ?
Энэ нь тийм ч амар тулаан байгаагүй бөгөөд хариултууд нь ихэвчлэн нарийн төвөгтэй, өртөг өндөртэй систем хэлбэрээр ирдэг. Ауди-ийн жишээг цахилгаан эзэлхүүн компрессор (EPC) авч, түүнийг тэжээхэд 48 вольтын цахилгаан дэд систем шаардлагатай. Эсвэл бензин хөдөлгүүрийн яндангийн хийн температурыг (илүү өндөр) тэсвэрлэхийн тулд хамгийн сайн материалыг ашигладаг шинэ хувьсах геометрийн турбо (TGV) бүхий Поршегийн жишээ.
Бидэнд энд болон эндээс харах боломж байсан тул маш хүчинтэй хоёр сонголт байсан ч маш үнэтэй, тиймээс илүү онцгой загваруудыг ашиглах нь хязгаарлагдмал.
Хэнд ч санаанд ороогүй шийдэл
Тусгай компрессор зохион бүтээсэн Торотракаас өөр хэнд ч. Гэхдээ Англид байрладаг энэ компаний компрессор яагаад онцгой байдгийг тайлбарлахаасаа өмнө "хэвийн" компрессорууд яагаад танил болон ашигтай загваруудад амжилтанд хүрч чадаагүйг санах нь зүйтэй (наад зах нь өвөрмөц шийдэл).
Бидний мэддэг компрессорууд хоёр үндсэн асуудалтай байдаг: Эхнийх нь хөдөлгүүрт инерци үүсгэх явдал юм – учир нь тэдгээр нь туузан дамжуургаар ажилладаг (мөн таны мэдэж байгаагаар илүү их инерци нь илүү их зарцуулалттай тэнцүү байдаг) - хоёр дахь асуудал нь тэдгээр нь тогтмол араатай байдагтай холбоотой юм. зөвхөн нэг хязгаарлагдмал эргэлтийн мужид үр дүнтэй.
Өмнө нь харсанчлан Audi компрессорыг хөдөлгүүрт холбогдсон туузан дээр биш харин 48 В-ын цахилгааны дэд системээс хамааралтай болгосноор энэ асуудлыг шийдсэн.Илүү өндөр эргэлттэй үед компрессор үзэгдлээс гарч, турбонууд орж ирдэг. Торотракийн хэлснээр, түүний V-Charge компрессор нь энэ нарийн төвөгтэй байдлыг арилгаж, ижил төстэй үр дүнг өгдөг - өөрөөр хэлбэл өргөн хүрээний эргэлтэнд илүү их хүч зарцуулдаг.
Муу хайрт өөрчлөлтийн систем үргэлжилсээр байна
V-Charge-ийн шинэлэг зүйл бол тасралтгүй өөрчлөлтийн системийг ашиглах явдал юм. Үйл ажиллагааны зарчим нь скутер болон зарим автомашины дамжуулалтад ашигладаг системүүдтэй ижил систем бөгөөд тасралтгүй өөрчлөлтийн хайрцаг (CVT) тоноглогдсон. Хөдөлгүүрийн эргэлтээс хамааран дотоод эд ангиуд нь өөр өөр байрлалыг эзэлдэг систем бөгөөд бууралт, улмаар эцсийн эргэлтийг өөрчилдөг.АЛБАЙ БОЛОХГҮЙ: Бензин 98 эсвэл 95? баримт, домог
Энэ бол Торотракийн агуу шинэлэг зүйл байсан: хөдөлгүүрийн эргэлтийг (бүсээр дамжуулан) хүлээн авдаг компрессор ба дамрын хооронд тасралтгүй өөрчлөлтийн системийг байрлуулах. Үр дүн нь хөдөлгүүрийн хүчийг илүү өргөн эргэлтийн хүрээнд нэмэгдүүлэх чадвартай компрессор бөгөөд ингэснээр тодорхой эргэлтийн үед хөдөлгүүрт "үхсэн жин" байхаа больсон. Мөн бүх эргэлтийн мужид сайн ажилладаг тул хосолсон систем (компрессор+турбо) ашиглах шаардлагагүй болсон. Үндсэндээ энэ нь энэ системийн маш том давуу тал юм: энэ нь хангалттай, туслах систем хэрэггүй.
Мэдээжийн хэрэг, энэ нь нэлээд төвөгтэй систем бөгөөд хөдөлгүүрт эрчим хүч зайлуулахыг зөвшөөрдөггүй (Audi системээс ялгаатай нь), гэхдээ бидний өмнө дурдсан давуу талуудтай.
Ажиллаж байгаа системийг харна уу:
Тогтмол, тасалдалгүй арааны ачаар энэ систем нь 17 кВт хүртэл хүчийг нэмэгдүүлж, хамгийн их даралтыг 3 бар хүртэл нэмэгдүүлэхийг амлаж байна. Энэ нь бүрэн механик ажиллагаатай тул түүний найдвартай байдал нь сайн хэлбэртэй байх ёстой. Одоогийн байдлаар Торотрак системийг үргэлжлүүлэн хөгжүүлж, томоохон брэндүүдийг түүний шийдэлд итгэхийг итгүүлэхийг хичээж байна.
Системийн үр нөлөөг батлахын тулд Английн компани V-Charge-ийг Ford Focus 1.0 EcoBoost дээр суурилуулсан (зураг дээр). Энэхүү компрессорын тусламжтайгаар тус брэнд 1.0 хөдөлгүүрийн гүйцэтгэл нь ижил брэндийн 1.5 хөдөлгүүрийн хамгийн сайн гүйцэтгэлийн түвшинд байна гэж мэдэгджээ. Тэр ирээдүйтэй юу?
