Osigurajte ovo ime: Torotrak V-Charge. Relativno jednostavno rješenje koje pokušava dokazati svoju valjanost glavnim igračima u automobilskoj industriji. Uskoro u automobilu u vašoj blizini?
Zbog stalnog smanjenja motora s unutarnjim izgaranjem, kao posljedica sve restriktivnijih propisa protiv onečišćenja, automobilska industrija pod svaku cijenu pokušava pronaći rješenja koja, s jedne strane, smanjuju emisiju štetnih plinova i potrošnju goriva, a s druge strane. ručno povećati (ili barem održati) performanse motora.NE PROPUSTITI: Kada zaboravljamo važnost kretanja?
Borba nije bila laka, a odgovori obično dolaze u obliku složenih i skupih sustava. Uzmimo primjer Audija sa svojim električnim volumetrijskim kompresorom (EPC) kojem je za napajanje potreban električni podsustav od 48 V. Ili primjer Porschea s novim turbo promjenjivom geometrijom (TGV) koji koristi najfinije materijale kako bi izdržao (više) temperature ispušnih plinova benzinskih motora.
Dvije vrlo valjane opcije – što smo imali prilike vidjeti ovdje i ovdje – ali vrlo skupe i stoga ograničene u primjeni na ekskluzivnije modele.
Rješenje koje nikome nije palo na pamet
Nikome osim Torotraku koji je izumio poseban kompresor. No prije nego što objasnimo zašto je kompresor ove tvrtke sa sjedištem u Engleskoj poseban, vrijedi se prisjetiti zašto “normalni” kompresori nisu uspjeli u poznatim i korisnim modelima (barem kao jedinstveno rješenje).
Kompresori kakve poznajemo imaju dva osnovna problema: prvi je stvaranje inercije na motor – jer rade kroz remen (a kao što znate, veća inercija je jednaka većoj potrošnji) – a drugi problem je povezan s činjenicom da zbog toga što imaju fiksni zupčanik, oni su učinkovit samo u jednom ograničenom rasponu rotacije.
Kao što smo ranije vidjeli, Audi je riješio ovaj problem tako što je kompresor postao ovisan ne o remenu spojenom na motor, već o električnom podsustavu od 48 V. Pri višim okretajima kompresor napušta scenu i ulaze turbo. Prema Torotraku, njegov V-Charge kompresor ne čini ovu složenost i daje slične rezultate – to jest, više snage u širokom rasponu okretaja bez ugrožavanja potrošnje.
Sustav varijacija Evil Loved se nastavlja
Novost V-Chargea je korištenje sustava kontinuirane varijacije. Sustav čiji je princip rada identičan sustavima koji se primjenjuju u mjenjačima skutera i nekih automobila opremljenih kutijama za kontinuirane varijacije (CVT). Sustav u kojemu, ovisno o rotaciji motora, unutarnji dijelovi zauzimaju različite položaje, mijenjajući redukciju, a time i konačnu rotaciju.NE PROPUSTITE: Benzin 98 ili 95? činjenice i mitovi
To je bila velika inovacija Torotraka: postavljanje sustava kontinuirane varijacije između kompresora i remenice koja prima (kroz remen) rotaciju motora. Rezultat je kompresor koji može povećati snagu motora u širem rasponu broja okretaja, čime više nije 'mrtva težina' za motor pri određenim okretajima. A budući da dobro radi u svim rasponima okretaja, više nije potrebno koristiti kombinirane sustave (kompresor+turbo). Uglavnom, to je velika prednost ovog sustava: dovoljan je, ne trebaju mu pomoćni sustavi.
Očito je riječ o pomalo složenom sustavu i ne dopušta motoru da crpi energiju (za razliku od Audijevog sustava), ali to čini uz prednosti koje smo već spomenuli.
Pogledajte sustav u radu:
Zahvaljujući stalnom i neprekidnom prijenosu, ovaj sustav obećava povećanje snage do 17 kW i maksimalne tlakove reda veličine 3 bara. Kako ima potpuno mehanički rad, njegova bi pouzdanost također trebala biti u dobrom stanju. Za sada, Torotrak nastavlja razvijati sustav i pokušava uvjeriti velike brendove da vjeruju njegovom rješenju.
Kako bi dokazala učinkovitost sustava, engleska tvrtka je montirala V-Charge na Ford Focus 1.0 EcoBoost (na slici). S ovim kompresorom marka tvrdi da su performanse motora 1.0 na razini najboljih performansi 1.5 motora iste marke. Ima li budućnost?
