Закріпіть цю назву: Torotrak V-Charge. Відносно просте рішення, яке намагається довести свою справедливість перед основними гравцями автомобільної промисловості. Скоро приїдете на автомобілі поблизу?
Через постійне скорочення двигунів внутрішнього згоряння, внаслідок дедалі більш обмежувальних правил боротьби з забрудненням, автомобільна промисловість намагається будь-якою ціною знайти рішення, які, з одного боку, зменшують викиди та споживання палива, а з іншого. вручну збільшити (або принаймні зберегти) продуктивність двигунів.НЕ ПРОПУСТИТИ: коли ми забуваємо про важливість переїздів?
Це була нелегка боротьба, і відповіді зазвичай приходять у вигляді складних і дорогих систем. Візьмемо приклад Audi з її електричним об’ємним компресором (EPC), який потребує електричної підсистеми 48 вольт для живлення. Або приклад Porsche з його новою турбонаддувом зі змінною геометрією (TGV), який використовує найкращі матеріали, щоб витримувати (вищу) температуру вихлопних газів бензинових двигунів.
Два дуже прийнятні варіанти – як ми мали можливість побачити тут і тут – але дуже дорогі і тому обмежені у застосуванні до більш ексклюзивних моделей.
Рішення, яке нікому не спало на думку
Нікому, крім Торотрака, який винайшов спеціальний компресор. Але перш ніж пояснювати, чому компресор цієї компанії з Англії особливий, варто згадати, чому «звичайні» компресори не вдалися у звичних і корисних моделях (принаймні, як унікальне рішення).
Компресори, якими ми їх знаємо, мають дві основні проблеми: перша полягає в створенні інерції двигуну – тому що вони працюють через ремінь (а, як відомо, більша інерція дорівнює більшій витраті), а друга проблема пов’язана з тим, що, оскільки вони мають фіксовану передачу, вони ефективний лише в одному обмеженому діапазоні обертання.
Як ми бачили раніше, Audi вирішила цю проблему, зробивши компресор залежним не від ременя, підключеного до двигуна, а від електричної підсистеми 48 В. На більш високих оборотах компресор залишає сцену, а турбіни входять. За словами Torotrak, його компресор V-Charge обходиться без цієї складності і дає подібні результати – тобто більше потужності в широкому діапазоні обертів без шкоди для споживання.
Система варіацій Evil Loved продовжується
Новинкою V-Charge є використання системи безперервної варіації. Система, принцип роботи якої ідентичний системам, що застосовуються в трансмісії скутерів і деяких автомобілів, оснащених коробками безперервної варіації (CVT). Система, в якій, залежно від обертання двигуна, внутрішні частини займають різні положення, змінюючи скорочення і, отже, кінцевий оберт.НЕ ПРОПУСТИТИ: Бензин 98 чи 95? факти та міфи
Це була велика інновація Torotrak: розміщення системи безперервної зміни між компресором і шківом, який приймає (через ремінь) обертання двигуна. Результатом є компресор, здатний збільшити потужність двигуна в більш широкому діапазоні обертів, таким чином більше не є «мертвою вагою» для двигуна на певних оборотах. І оскільки він добре працює у всіх діапазонах обертів, більше не потрібно використовувати комбіновані системи (компресор+турбо). В принципі, це велика перевага цієї системи: її достатньо, їй не потрібні допоміжні системи.
Очевидно, що це дещо складна система і не дає двигуну споживати енергію (на відміну від системи Audi), але робить це з тими перевагами, про які ми вже згадували.
Подивіться, як працює система:
Завдяки постійній і безперебійній передачі ця система забезпечує збільшення потужності до 17 кВт і максимальний тиск близько 3 бар. Оскільки він повністю механічний, його надійність також повинна бути в хорошому стані. Наразі Torotrak продовжує розвивати систему та намагається переконати великі бренди довіряти її рішенням.
Щоб довести ефективність системи, англійська компанія встановила V-Charge на Ford Focus 1.0 EcoBoost (на фото). З цим компресором бренд стверджує, що продуктивність двигуна 1.0 знаходиться на рівні найкращої продуктивності двигуна 1.5 цієї ж марки. Чи є у нього майбутнє?
