આ નામને સુરક્ષિત કરો: ટોરોટ્રેક વી-ચાર્જ. પ્રમાણમાં સરળ ઉકેલ જે ઓટોમોટિવ ઉદ્યોગના મુખ્ય ખેલાડીઓ માટે તેની માન્યતા સાબિત કરવાનો પ્રયાસ કરી રહ્યો છે. તમારી નજીકની કારમાં જલ્દી આવી રહ્યા છો?
આંતરિક કમ્બશન એન્જિનના સતત ઘટાડાને કારણે, પ્રદૂષણ વિરોધી વધુને વધુ પ્રતિબંધિત નિયમોના પરિણામે, ઓટોમોટિવ ઉદ્યોગ દરેક કિંમતે ઉકેલો શોધવાનો પ્રયાસ કરી રહ્યો છે, જે એક તરફ, ઉત્સર્જન અને બળતણનો વપરાશ ઘટાડે છે, અને બીજી બાજુ. હાથ વધારો (અથવા ઓછામાં ઓછા જાળવણી) એન્જિન કામગીરી.ચૂકી જશો નહીં: આપણે ખસેડવાનું મહત્વ ક્યારે ભૂલીએ છીએ?
તે એક સરળ લડાઈ રહી નથી અને જવાબો સામાન્ય રીતે જટિલ અને ખર્ચાળ સિસ્ટમોના સ્વરૂપમાં આવે છે. તેના ઇલેક્ટ્રિક વોલ્યુમેટ્રિક કોમ્પ્રેસર (EPC) સાથે ઓડીનું ઉદાહરણ લો જેને પાવર કરવા માટે 48 વોલ્ટની ઇલેક્ટ્રિકલ સબ-સિસ્ટમની જરૂર છે. અથવા તેના નવા વેરિયેબલ ભૂમિતિ ટર્બો (TGV) સાથે પોર્શનું ઉદાહરણ જે ગેસોલિન એન્જિનના (ઉચ્ચ) એક્ઝોસ્ટ ગેસ તાપમાનનો સામનો કરવા માટે શ્રેષ્ઠ સામગ્રીનો ઉપયોગ કરે છે.
બે ખૂબ જ માન્ય વિકલ્પો - જેમ કે અમને અહીં અને અહીં જોવાની તક મળી હતી - પરંતુ ખૂબ જ ખર્ચાળ અને તેથી વધુ વિશિષ્ટ મોડલ્સ સુધી મર્યાદિત છે.
ઉકેલ જે કોઈને થયો ન હતો
ખાસ કોમ્પ્રેસરની શોધ કરનાર ટોરોટ્રેક સિવાય બીજા કોઈ માટે નહીં. પરંતુ ઇંગ્લેન્ડ સ્થિત આ કંપનીનું કોમ્પ્રેસર શા માટે વિશિષ્ટ છે તે સમજાવતા પહેલા, તે યાદ રાખવું યોગ્ય છે કે શા માટે "સામાન્ય" કોમ્પ્રેસર પરિચિત અને ઉપયોગિતા મોડલ્સમાં સફળ ન થયા (ઓછામાં ઓછા એક અનન્ય ઉકેલ તરીકે).
કોમ્પ્રેસર જેમ આપણે જાણીએ છીએ કે તેમની પાસે બે મૂળ સમસ્યાઓ છે: પ્રથમ એન્જીન માટે જડતા પેદા કરવાની છે - કારણ કે તેઓ બેલ્ટ દ્વારા કામ કરે છે (અને જેમ તમે જાણો છો, વધુ જડતા વધુ વપરાશ સમાન છે) - અને બીજી સમસ્યા એ હકીકત સાથે સંબંધિત છે કે કારણ કે તેમની પાસે નિશ્ચિત ગિયર છે, તેઓ માત્ર એક મર્યાદિત પરિભ્રમણ શ્રેણીમાં અસરકારક.
આપણે અગાઉ જોયું તેમ, ઓડીએ કોમ્પ્રેસરને એન્જીન સાથે જોડાયેલા બેલ્ટ પર નહીં, પરંતુ 48 V ઈલેક્ટ્રીકલ સબ-સિસ્ટમ પર નિર્ભર બનાવીને આ સમસ્યાનું નિરાકરણ કર્યું. ઊંચા રેવ પર, કોમ્પ્રેસર દ્રશ્ય છોડી દે છે અને ટર્બો અંદર જાય છે. ટોરોટ્રેકના જણાવ્યા મુજબ, તેનું વી-ચાર્જ કોમ્પ્રેસર આ જટિલતાને દૂર કરે છે અને સમાન પરિણામો રજૂ કરે છે - એટલે કે, વપરાશ સાથે સમાધાન કર્યા વિના ક્રાંતિની વિશાળ શ્રેણીમાં વધુ શક્તિ.
એવિલ પ્યારું ભિન્નતા સિસ્ટમ ચાલુ રહે છે
વી-ચાર્જની નવીનતા એ સતત વિવિધતા સિસ્ટમનો ઉપયોગ છે. એક એવી સિસ્ટમ કે જેનો ઓપરેટિંગ સિદ્ધાંત સ્કૂટર અને કેટલીક કારના પ્રસારણમાં લાગુ કરવામાં આવતી સિસ્ટમ્સ જેવો જ હોય છે જે સતત ભિન્નતા બોક્સ (CVT)થી સજ્જ હોય છે. એક એવી સિસ્ટમ જ્યાં એન્જિનના પરિભ્રમણના આધારે, આંતરિક ભાગો વિવિધ સ્થાનો ધારણ કરે છે, ઘટાડો અને તેથી અંતિમ પરિભ્રમણ બદલાય છે.ચૂકી જશો નહીં: ગેસોલિન 98 કે 95? તથ્યો અને દંતકથાઓ
તે ટોરોટ્રેકની મહાન નવીનતા હતી: કોમ્પ્રેસર અને ગરગડી વચ્ચે સતત ભિન્નતાની સિસ્ટમ મૂકવી જે એન્જિન પરિભ્રમણ (બેલ્ટ દ્વારા) મેળવે છે. પરિણામ એ કોમ્પ્રેસર છે જે વિશાળ રેવ રેન્જ પર એન્જિન પાવર વધારવા માટે સક્ષમ છે, આમ ચોક્કસ રેવ્સમાં એન્જિન માટે હવે 'ડેડ વેઇટ' નથી. અને કારણ કે તે તમામ રેવ રેન્જમાં સારી રીતે કામ કરે છે, હવે સંયુક્ત સિસ્ટમ્સ (કોમ્પ્રેસર+ટર્બો) નો ઉપયોગ કરવો જરૂરી નથી. મૂળભૂત રીતે, આ સિસ્ટમનો આ મહાન ફાયદો છે: તે પૂરતું છે, તેને સહાયક સિસ્ટમોની જરૂર નથી.
દેખીતી રીતે, તે કંઈક અંશે જટિલ સિસ્ટમ છે અને તે એન્જિનને ઊર્જા (ઓડી સિસ્ટમથી વિપરીત) ડ્રેઇન કરવાની મંજૂરી આપતું નથી, જો કે તે ફાયદાઓ સાથે આવું કરે છે જેનો અમે ઉલ્લેખ કર્યો છે.
કાર્યરત સિસ્ટમ જુઓ:
સતત અને અવિરત ગિયરિંગ માટે આભાર, આ સિસ્ટમ 17kW સુધીના પાવર વધારો અને 3 બારના ક્રમમાં મહત્તમ દબાણનું વચન આપે છે. તેની સંપૂર્ણ યાંત્રિક કામગીરી હોવાથી, તેની વિશ્વસનીયતા પણ સારી સ્થિતિમાં હોવી જોઈએ. હમણાં માટે, ટોરોટ્રેક સિસ્ટમને વિકસિત કરવાનું ચાલુ રાખે છે અને મોટી બ્રાન્ડ્સને તેના ઉકેલ પર વિશ્વાસ કરવા માટે સમજાવવાનો પ્રયાસ કરે છે.
સિસ્ટમની અસરકારકતા સાબિત કરવા માટે, અંગ્રેજી કંપનીએ ફોર્ડ ફોકસ 1.0 ઇકોબૂસ્ટ (ચિત્રમાં) પર V-ચાર્જ લગાવ્યો. આ કોમ્પ્રેસર સાથે, બ્રાન્ડ દાવો કરે છે કે 1.0 એન્જિનનું પ્રદર્શન એ જ બ્રાન્ડના 1.5 એન્જિનના શ્રેષ્ઠ પ્રદર્શનના સ્તરે છે. શું તેનું કોઈ ભવિષ્ય છે?
