Varmista tämä nimi: Torotrak V-Charge. Suhteellisen yksinkertainen ratkaisu, joka yrittää todistaa kelvollisuutensa autoteollisuuden päätoimijoille. Tuletko pian autolla lähelläsi?
Polttomoottoreiden jatkuvan supistamisen ja yhä tiukentuvien saasteidentorjuntamääräysten seurauksena autoteollisuus on pyrkinyt löytämään hinnalla millä hyvänsä ratkaisuja, jotka toisaalta vähentävät päästöjä ja polttoaineen kulutusta ja toisaalta käsi parantaa (tai ainakin ylläpitää) moottoreiden suorituskykyä.EI SAA missata: Milloin unohdamme liikkumisen tärkeyden?
Taistelu ei ole ollut helppo, ja vastaukset tulevat yleensä monimutkaisten ja kalliiden järjestelmien muodossa. Otetaan esimerkki Audista sen sähköisen tilavuuskompressorin (EPC) kanssa, joka tarvitsee 48 voltin sähköisen osajärjestelmän virransaakseen. Tai esimerkki Porschesta uudella muuttuvan geometrian turbolla (TGV), joka käyttää hienoimpia materiaaleja kestämään bensiinimoottoreiden pakokaasujen (korkeampia) lämpötiloja.
Kaksi erittäin pätevää vaihtoehtoa – kuten meillä oli mahdollisuus nähdä täällä ja täällä – mutta erittäin kallista ja siksi sovellus rajoitettu eksklusiivisempiin malleihin.
Ratkaisu, joka ei tullut kenellekään mieleen
Ei kenellekään paitsi Torotrakille, joka keksi erityisen kompressorin. Mutta ennen kuin selitämme, miksi tämän Englannissa sijaitsevan yrityksen kompressori on erityinen, on syytä muistaa, miksi "normaalit" kompressorit eivät onnistuneet tutuissa ja hyödyllisissä malleissa (ainakin ainutlaatuisena ratkaisuna).
Kompressoreissa, sellaisina kuin ne tunnemme, on kaksi perusongelmaa: ensimmäinen on luoda hitaus moottoriin – koska ne toimivat hihnan läpi (ja kuten tiedät, enemmän inertia on yhtä suuri kuin suurempi kulutus) – ja toinen ongelma liittyy siihen, että koska niissä on kiinteä vaihde, ne ovat toimii vain yhdellä rajoitetulla kiertoalueella.
Kuten aiemmin näimme, Audi ratkaisi tämän ongelman tekemällä kompressorin riippuvaiseksi ei moottoriin kytketystä hihnasta, vaan 48 V:n sähköalajärjestelmästä. Suuremmilla kierroksilla kompressori poistuu paikalta ja turbot tulevat sisään. Torotrakin mukaan sen V-Charge-kompressori luopuu tästä monimutkaisuudesta ja tuottaa samanlaisia tuloksia – eli enemmän tehoa useilla kierrosluvuilla kulutuksesta tinkimättä.
Evil Beloved -variaatiojärjestelmä jatkuu
V-Chargen uutuus on jatkuvan vaihtelun järjestelmän käyttö. Järjestelmä, jonka toimintaperiaate on identtinen skootterien ja joidenkin jatkuvatoimisella variaatiolaatikoilla (CVT) varustettujen autojen vaihteistoissa käytettävien järjestelmien kanssa. Järjestelmä, jossa moottorin kierrosluvusta riippuen sisäiset osat asettuvat eri asentoihin vaihtelemalla vähennystä ja siten lopullista kiertoa.EI saa missata: Bensiini 98 vai 95? tosiasiat ja myytit
Se oli Torotrakin suuri innovaatio: jatkuvan vaihtelun järjestelmän sijoittaminen kompressorin ja hihnapyörän väliin, joka vastaanottaa (hihnan kautta) moottorin pyörimisen. Tuloksena on kompressori, joka pystyy lisäämään moottorin tehoa laajemmalla kierroslukualueella, jolloin se ei ole enää "kuollut paino" moottorille tietyillä kierrosluvuilla. Ja koska se toimii hyvin kaikilla kierrosluvuilla, ei enää tarvitse käyttää yhdistettyjä järjestelmiä (kompressori+turbo). Pohjimmiltaan tämä on tämän järjestelmän suuri etu: se riittää, se ei tarvitse apujärjestelmiä.
Ilmeisesti se on melko monimutkainen järjestelmä eikä anna moottorin tyhjentää energiaa (toisin kuin Audi-järjestelmä), mutta se tekee sen jo mainitsemillamme eduilla.
Katso järjestelmä toiminnassa:
Jatkuvan ja keskeytymättömän vaihteiston ansiosta tämä järjestelmä lupaa tehonlisäyksen jopa 17 kW ja maksimipaineet 3 baarin luokkaa. Koska se on täysin mekaaninen toiminta, sen luotettavuuden tulisi myös olla hyvässä kunnossa. Toistaiseksi Torotrak jatkaa järjestelmän kehittämistä ja yrittää saada suuret tuotemerkit luottamaan sen ratkaisuun.
Todistaakseen järjestelmän tehokkuuden englantilainen yritys asensi V-Chargen Ford Focus 1.0 EcoBoostiin (kuvassa). Tällä kompressorilla merkki väittää, että 1,0-moottorin suorituskyky on saman merkin 1,5-moottorin parhaan suorituskyvyn tasolla. Onko sillä tulevaisuutta?
