Гэта адна з самых абмяркоўваемых тэм у апошні час, і, здаецца, яе не абмінуць нават аўтамабільны свет. Каранавірус пагражае аўтамабільнай прамысловасці і яго наступствы можна адчуць далёка за межамі Кітая.
Па-першае, той факт, што каля 60 мільёнаў кітайцаў жывуць у ізаляцыі на самым вялікім аўтарынку ў свеце, відавочна, мае наступствы з пункту гледжання продажаў.
Як цытуе CNN Business, аналітыкі S&P Global Ratings кажуць, што яны лічаць, што "спажыўцы будуць імкнуцца пазбягаць куплі аўтамабіляў у салонах, пакуль рызыка заражэння не знізіцца", што акажа відавочны ўплыў на вынікі продажаў большасці брэндаў, галоўным чынам таму, што многія ў Кітаі мелі свайго роду «Эльдарада».
Вытворчасць? спыняецца
Відавочна, што калі насельніцтва вымушана заставацца дома, вытворчыя падраздзяленні застаюцца закрытымі. На самай справе, па дадзеных S&P Global Ratings, уплыў каранавіруса на аўтамабільную прамысловасць прывядзе да скарачэння вытворчасці аўтамабіляў у Кітаі на 15% у першым квартале года.Падпішыцеся на нашу рассылку
Насамрэч, каранавірус пагражае аўтамабільнай прамысловасці, тым больш што ўспышка пачалася менавіта ў адным з кітайскіх «маторных гарадоў», Ухане, на долю якога разам з правінцыяй Хубэй прыпадае 9% кітайскай аўтамабільнай вытворчасці.
Там, акрамя General Motors, заводы Nissan, Renault, Honda і Peugeot таксама не працуюць з канца студзеня.
Volkswagen можа больш за ўсё пацярпець ад пашырэння ўспышкі, бо на тэрыторыі Кітая ў яго ёсць 24 заводы, якія вырабляюць ад аўтамабіляў да камплектуючых, што складае 40% яго вытворчасці. Тым не менш, брэнд сцвярджае, што планы дастаўкі кліентам не змяніліся.
З іншага боку, Toyota, у якой 15% мадэляў вырабляюцца ў Кітаі і якая мае там 12 заводаў (чатыры аўтамабіляў і восем камплектуючых), спадзявалася аднавіць вытворчасць 10 лютага, але ўжо была вымушана закрыць заводы. як мінімум яшчэ тыдзень.
Пад пагрозай знаходзіцца і вытворчасць у Еўропе
Насуперак таму, што можна падумаць, не толькі ў Кітаі каранавірус пагражае аўтамабільнай прамысловасці. Нягледзячы на тое, што ў іншых краінах няма закрытых заводаў, той факт, што многія кампаненты, якія выкарыстоўваюцца ў аўтамабілях, вырабляюцца ў Кітаі, пагражае вытворчасці аўтамабіляў ва ўсім свеце.
Hyundai ужо прыпыніў вытворчасць у Паўднёвай Карэі, паколькі ўспышка закранула пастаўкі камплектуючых, а Tesla, якая купляе некалькі дэталяў у Кітаі, ужо прызнала, што вытворчасць на ўсё яшчэ «свежым» Gigafactory ў Шанхаі будзе адкладзена.
Майк Мэнлі, генеральны дырэктар FCA, сказаў, што FIAT, магчыма, прыйдзецца спыніць вытворчасць на працягу чатырох тыдняў на адным са сваіх еўрапейскіх заводаў з-за збояў у ланцужку паставак кампанентаў.
Сайман МакАдам, эканаміст Capital Economics«Усё, што трэба, гэта невялікі зрыў у вытворчасці нізкакаштоўнага кампанента, каб спыніць вытворчасць высокакаштоўнага прадукту»
Калі казаць пра камплектуючыя, то гэтая галіна таксама пацярпела ад каранавіруса. Кампанія Bosch, якая мае некалькі заводаў у Кітаі, два з іх у Ухані, ужо пацвердзіла, што яны зачыненыя па загадзе ўрада. Нягледзячы на гэта, кампанія мяркуе, што ў бліжэйшыя дні можа вярнуцца да вытворчасці.
У дадатак да Bosch і ў адпаведнасці з S&P Global Ratings, такія пастаўшчыкі, як Schaeffler, ZF, Faurecia і Valeo, таксама маюць важную долю ў яе дзейнасці ў Кітаі, таму існуе рызыка зрыву вытворчасці і, такім чынам, у ланцужку паставак аўтамабіляў вытворцы.
Крыніцы: CNN Business, BBC, Automotive News Europe