Son zamanlarda en çok tartışılan konulardan biri ve öyle görünüyor ki otomotiv dünyası bile kaçamıyor. Koronavirüs Otomotiv Sektörünü Tehdit Ediyor ve etkileri Çin'in çok ötesinde hissedilebilir.
Başlangıç olarak, yaklaşık 60 milyon Çinli'nin dünyanın en büyük otomobil pazarı olan yerde tecrit halinde yaşamasının satışlar açısından açık bir şekilde sonuçları var.
CNN Business tarafından alıntılanan S&P Global Ratings analistleri, "tüketicilerin bulaşma riski azalıncaya kadar galerilerden araba satın almaktan kaçınma eğiliminde olacağına" inandıklarını söylüyorlar; bu, çoğu markanın satış sonuçları üzerinde bariz bir etkiye sahip olacaktır, çünkü bunun başlıca nedeni, Çin'deki pek çok kişinin bir tür “El Dorado”su olmuştur.
Üretme? durduruldu
Açıkçası, nüfus evde kalmaya zorlanırsa, üretim birimleri kapalı kalır. Hatta S&P Global Ratings'e göre, koronavirüsün otomobil endüstrisi üzerindeki etkileri, Çin'de otomobil üretiminin yılın ilk çeyreğinde %15 oranında azalmasına neden olacak.Haber bültenimize abone ol
Aslında, koronavirüs otomobil endüstrisini tehdit ediyor, özellikle de salgın tam olarak Hubei eyaleti ile birlikte Çin otomobil üretiminin %9'unu oluşturan Çin'in “motor şehirlerinden” biri olan Wuhan'da başladığından.
Orada General Motors'a ek olarak Nissan, Renault, Honda ve Peugeot'nun da Ocak ayının sonundan bu yana kapalı olan fabrikaları var.
Volkswagen, Çin topraklarında otomobillerden bileşenlere üretim yapan ve üretiminin %40'ını temsil eden 24 fabrikaya sahip olduğundan, salgının yayılmasından en fazla zarar görebilecek olandır. Yine de marka, müşterilere teslimat planlarının değişmediğini iddia ediyor.
Modellerinin %15'inin Çin'de üretildiğini gören ve orada 12 fabrikası bulunan (dört otomobil ve sekiz parça üreten) Toyota, 10 Şubat'ta üretime yeniden başlamayı umuyordu, ancak şimdiden fabrikaları kapalı tutmak zorunda kaldı. en az bir hafta daha.
Avrupa'da üretim de tehdit altında
Düşündüğünüzün aksine, koronavirüsün otomobil endüstrisini tehdit ettiği yer sadece Çin değil. Diğer ülkelerde kapalı fabrika bulunmamakla birlikte, otomobillerin kullandığı bileşenlerin birçoğunun Çin'de üretilmesi, dünya genelinde otomobil üretimini tehdit ediyor.
Hyundai, salgın bileşenlerin tedarikini etkilediği için Güney Kore'de üretimi zaten askıya aldı ve Çin'de birkaç parça satın alan Tesla, Şanghay'daki hala “taze” Gigafactory'deki üretimin erteleneceğini zaten kabul etti.
FCA CEO'su Mike Manley, FIAT'ın bileşen tedarik zincirindeki arızalar nedeniyle Avrupa'daki tesislerinden birinde üretimi dört hafta içinde durdurmak zorunda kalabileceğini söyledi.
Simon MacAdam, Sermaye Ekonomisi ekonomisti"Tek gereken, yüksek değerli bir ürünün üretimini durdurmak için düşük değerli bir bileşenin üretiminde küçük bir kesintidir"
Bileşenlerden bahsetmişken, bu sektör de koronavirüsten etkileniyor. Çin'de, ikisi Wuhan'da olmak üzere birkaç fabrikası bulunan Bosch, hükümet emriyle kapatıldığını zaten doğruladı. Buna rağmen şirket, önümüzdeki günlerde üretime dönebileceğine inanıyor.
Bosch'a ek olarak ve S&P Global Ratings'e göre Schaeffler, ZF, Faurecia ve Valeo gibi tedarikçilerin de Çin'deki operasyonlarında önemli bir payı var, bu nedenle üretim kesintileri ve dolayısıyla tedarik zincirinde arabaya tedarik zincirinde risk var. üreticiler.
Kaynaklar: CNN Business, BBC, Automotive News Europe